今年4月下旬，长安把第四代CS75PLUS蓝鲸超擎推向展厅，一口气摆出真香型、尊享型、旗舰型、天枢领航型四款配置，指导价定在10.99万到13.99万之间。
在展厅绕着这四台车走一圈，如果只看三大件，这车做得极其干脆。不管买10.99万的入门款，还是加到13.99万买顶配，打开发动机舱和底盘，全是1.5T 150马力发动机配前置单电机，匹配1挡DHT和1.7度电的三元锂电池。全系0到百公里加速7.8秒，WLTC综合油耗4.69升，跑起来没任何动力区别。
三万块钱的梯度差，不涉及一分钱的动力、空间或续航硬件。这笔钱全被拆到了底盘悬架结构、座椅舒适度以及智驾辅助这三个层级上。
这也是很多人在展厅里看车时容易卡壳的地方。低配车型绝非动力的阉割版，如何选择本质上是看自己愿意为后续体验掏多少钱。
入门的真香型卖10.99万，属于极度务实的一台车。到了展厅拉开车门看，6个安全气囊、540度全景影像、透明底盘、主驾电动6向调节，加上10.25英寸仪表和14.6英寸中控屏全都是标配。加92号油，不依赖充电桩，日常在城里上下班代步，基础功能完全齐备。
当然，便宜也有代价。这个版本给的是18寸轮毂，没有全景天窗，智驾只有基础的定速巡航，座椅没有加热通风，底盘也是常规悬架。
如果一年跑高速不到五千公里，日常纯粹是家庭代步，真香型直接把落地成本压到最低，省下来的万把块钱能加好几年油。
往上一级是12.19万的尊享型，比入门版贵了1.2万元。换来的是19寸轮毂、全景天窗、电动尾门、副驾零重力座椅、50瓦无线快充、副驾娱乐屏，以及一套带AEB和车道保持的L2级辅助驾驶。
这1.2万元换回来的大部分是舒适体验与软件算法。如果平时很少开长途跑高速，L2级别的辅助驾驶利用率其实并不高。零重力座椅和副驾屏在新鲜劲过去后，日常使用频次也因人而异。
对于大部分普通家用车主来说，为了这些配置多掏1.2万元，算不算划算得打个问号。
再往上看，12.99万的旗舰型比尊享型贵了8000元。这8000元反而是四款配置里最值得琢磨的一笔开销。
这个版本把钱砸在了后期几乎无法加装的硬核件上。最核心的是加上了CDC阻尼悬架，能根据路况调节悬架软硬，过烂路或者减速带时底盘的处理要从容得多。
安全配置补齐到了前排中央气囊，变成了7气囊。前排座椅安排上了加热和通风，还带头枕扬声器，音响也升级到了18扬声器的先锋音响。
对南方炎热天气或者经常要走非铺装路面的车主来说，座椅通风和可变阻尼悬架改善的是每天开车的直接体感，这8000元花的物理感知非常明显。
顶配的天枢领航型卖到13.99万，比旗舰型又贵了1万元。
这一万块加装了高快领航、自动泊车等完整智驾功能，前排换上了双层隔音玻璃，后排更是直接堆到了加热、通风外加8点按摩。
虽然一些行业评估机构从堆料角度很看好顶配，但在真实家用场景里，高阶智驾依然需要驾驶者随时接管，而后排按摩在绝大多数家庭出行中的利用率低得可怜。
为了这些高阶且低频的功能多花一万元，对普通家用买家来说略显奢侈。
买车的思路其实很清晰。如果预算锁死在11万左右，日常大部分时间在城里代步，直接拿真香型最实在；如果手里预算能上探到13万，对乘坐质感和底盘过滤有要求，旗舰型给出的CDC悬架和座椅通风是性价比最高的一次跃迁；要是每年有上万公里的高速出行需求，尊享型也是个折中选项。
去展厅试驾时，销售往往会引导你看配置更丰富的高配版本。多想想自己买车后一年到头到底能用几次那些功能，远比看参数表上的勾选框实在。
目前这四款车型在展厅均已到车，结合厂家的置换补贴与终端优惠政策，最终拿牌落地的实际花销，往往会比官方指导价再低上一些。
