长沙工厂五度流拍 广汽菲克破产三重罪

铁门锈了。

拍卖公告在烈日下卷了边。

第五次流拍的长沙工厂静得像座坟场——曾年产22万台Jeep的生产线，如今清算价从19亿腰斩到9.92亿仍无人举牌。而7月8日长沙中院一纸破产裁定，给这家背负81亿债务的合资车企钉上最后一颗棺钉。

🔥 一、从巅峰坠落的抛物线

2010年。广汽与菲亚特克莱斯勒豪掷170亿建厂。目标直指“世界级车企”。

Jeep国产化是转折点。自由光、指南者、自由侠三箭齐发。

2017年销量22.23万辆。生产线三班倒。经销商抢着提货。

广告语“不是所有吉普都叫Jeep”响彻街头。

转折在2018年3月15日降临。央视315晚会镜头对准发动机舱：Jeep自由光烧机油故障像瘟疫蔓延。车主自嘲：“不是在修车，就是在去修车的路上”。

销量断崖来了：

2018年 12.52万辆→腰斩。

2022年 1861辆→归零。

生产记录更刺眼：2022年3月产量仅1辆。同期销量1辆。

⚙️ 二、质量黑洞吞噬品牌

长沙工厂流水线上藏着魔鬼。

虎鲨发动机（M096） 是罪魁。墨西哥设计的先天缺陷，遇上长沙厂粗放生产：

活塞环装配误差超限

气门油封耐久性不足

火花塞孔错位引发漏油

供应链管理更触目惊心。核心供应商广汽东阳的招聘条件：初中毕业。月薪4000。

“这种工资能招到什么人？”某离职质检员苦笑，“年轻人把扳手当玩具，防锈漆喷得像泼墨”。

后果具象化成车主投诉清单：

▪️ 天窗漏水浸透电路

▪️ 车身钢板三年锈穿

▪️ 9AT变速箱逻辑混乱

▪️ 中控黑屏成常态

厂家应对？调高机油报警阈值糊弄消费者。傲慢彻底浇灭信任。

💥 三、股东内斗致命一击

当质量危机引爆销量雪崩，中外股东选择互相捅刀。

2022年1月。Stellantis集团突然公告：拟增持股份至75%。广汽集团暴怒：“未经认可！深表遗憾！”

控制权争夺公开化。

外方指责中方“违约”。中方反击外方“不尊重中国市场”。

更致命的是技术封锁：牧马人、大切诺基等高端车型始终拒放国产。国产化的低端车却品控崩坏。

电动化窗口在扯皮中关闭。

当比亚迪DM-i混动月销破30万，理想L系列横扫30万区间。广汽菲克的新能源车单？空白。

⏳ 四、时代抛弃的残酷物语

长沙工厂五次流拍已成行业隐喻。

潜在买家算过账：改造燃油车生产线适配电车，成本比新建工厂高30%。而那批标价9.92亿的设备，评估报告冷冰冰标注：残值缩水超50%。

广汽早已转身。

广州工厂被广汽埃安接收，改造成新能源产线。

长沙工厂只剩生锈的传送带，和债权人会议上通过的《破产财产分配方案》——19亿资产如何填40亿债坑。

💎 五、血泪启示录

Jeep不是第一个倒下的合资品牌。

长安铃木、东风雷诺提前退场。

但广汽菲克用十五年写下最惨烈教案：

▫️ 贴牌代工模式已死

技术壁垒被电动智能攻破。外方光环失效。

▫️ 供应链压榨反噬品控

4000月薪与百亿负债的因果关系，比财务报告更真实。

▫️ 慢决策等于自杀

从烧机油曝光到破产拖了7年。新能源窗口只开3年。

厂区荒草淹没“不是所有吉普都叫Jeep”的广告牌。

破产管理人公众号推送跳出：无异议债权总额40.44亿元。

这组数字在新能源销量榜刷屏的时代，像极了旧时代的墓志铭。