BBA真正需要补上的是智能驾驶给用户带来的信任。
燃油时代奔驰、宝马、奥迪的竞争重心是发动机性能，底盘质量，内饰质感以及品牌形象。进入新能源阶段以后，评价一辆车的标准就迅速多了，导航是否好用、辅助驾驶是否稳定、泊车能不能省心等等都开始影响消费者的选择。
正是传统豪华品牌所面临的现实压力。
从很多用户看来,BBA的机械素质还是在线,但是车机反应、智能座舱和辅助驾驶体验同中国新能源品牌之间存在着明显的落差。以往可以被品牌光环遮住的短板，在智能电动车时代，成了购车时绕不开的问题。
继续完全依靠海外体系自研，显然很难迅速解决这一矛盾。
智能驾驶不是把一套成熟的程序装进汽车那么简单。中国城市道路中加塞、混行、临时施工、非标准车位以及复杂的路口等都需要大量的本地数据和长期的训练。即便全球车企拥有强大的研发能力，也未必能够凭借一套面向海外市场开发的系统，直接适应中国的道路环境。
所以奔驰、宝马、奥迪先后把目光投向了Momenta。
这并不是三家品牌放弃技术能力的问题，也不是简单的买来一套方案问题。
更准确地说它们是在重新分配研发资源上做出了调整，在本土化适配、算法训练和高阶辅助驾驶方面将工作重心转移到了熟悉中国道路的合作伙伴身上，并且保留了自身在整车工程、安全验证、驾驶调校和品牌体验上的主导权。
奔驰和Momenta的合作较早，2017年就已经投资了Momenta。到2025年的时候双方又一起开展了新一代智能辅助驾驶系统联合开发的工作计划，涵盖高速、城市以及泊车等场景，并且在国产纯电CLA等车型上进行了落地。按照披露安排还会涉及到更多的核心产品。
奔驰的打法是快速铺开，对于一个产品线庞大的品牌来说只有少数车型有智能驾驶能力才不能改变整体市场的印象。把相关系统逐步导入主力车型，才能使用户真正感觉到品牌正在发生变化。
宝马的思路更强调整车融合。
2025年7月，宝马和Momenta达成合作，在中德组建研发团队，并且按照宝马整车验证标准来推进系统开发。新一代智能驾驶方案最先用在国产新世代BMW iX3长轴距版上，之后又扩展到i3、7系等车型上。
宝马要解决的不只是“能不能自动开”的问题，还要考虑辅助驾驶与驾驶乐趣之间如何取得平衡。对于强调操控的品牌来说，智驾不能让车辆变得失去个性，在拥堵、长途和泊车这些场景里降低驾驶员的负担。因此稳定、克制、可控比单纯追求激进功能更符合宝马品牌逻辑。
奥迪承担的任务又不一样。
奔驰和宝马需要改善用户体验，上汽奥迪则需要重新建立新能源时代的产品形象。E5 Sportback已经承担了高阶辅助驾驶的验证角色，后续E7X计划搭载Momenta R7强化学习世界模型，并向更高等级的辅助驾驶能力推进。
L3不是简单的营销标签。
它包含车辆性能、驾驶员责任、使用条件和法规许可等几个方面。即便产品有相应的技术基础，最终是否可以落地还要看测试、认证以及实际运营环境的状况。因此关于L3的表述还是应该以车型正式发布以及监管许可为标准，不能把技术规划直接当作用户已经能够使用的完整结果。
三家品牌的路线不同但是都指向同一个问题，在智能汽车竞争当中时间就是竞争力。
中国新势力、自主品牌已经通过快速迭代的方式，把智能座舱、辅助驾驶等变成高频更新的产品能力。传统豪华品牌如果仍然按照全球统一研发节奏推进，往往等到一套系统完成时市场标准又已发生变化。与本土算法企业合作可以缩短适配周期，使产品更快地投入到真实的道路检验中去。
也正是因为如此才使得Momenta的价值不仅仅在中国市场。
中国道路环境复杂、用户使用频率高、产品更新速度快。对智能驾驶系统而言，这里既是销售市场又是高强度验证场。方案如果在中国完成大规模应用和持续优化之后再根据欧洲法规、道路环境以及安全标准进行调整，那么才有机会拓展到更广阔的全球市场。
当然，合作并不等于成功。
BBA还要面对很多现实的考验：系统是否真的好用？车辆交付后的功能是否稳定？OTA能否持续改善体验？品牌原有的安全标准能否和新算法充分融合？消费者是不是愿意为这套“德国整车+中国智能方案”的组合重新买单。
如果新系统能填补智能化短板，则BBA品牌、制造和服务的优势仍然可以被重新激活；如果只是增加功能名称而没有解决误识别、接管频繁以及体验割裂等问题，那么合作也只能停留在战略层面。
因此，BBA同Momenta的绑定就不再是一个单纯的获取主动权的行为了。
传统豪华品牌不需要事事都自己做出来，但是必须要掌握好如何把外部的技术变成自己的产品能力的方法。未来豪华不只是一块皮革、一块动力和一个徽标那么简单，还是一套可以持续进化的智能系统。谁能把这些能力稳定地交到用户手里，谁才有资格重新定义下一阶段的豪华汽车。
