阿维塔12正式开启预订
3月20号，新款阿维塔12正式开始接受预订了，价格从29.99万到43.99万不等，一共推出了7个版本。其中增程版的起售价是29.99万，纯电版则是30.99万起。说实话，这个价格相比老款是稍微涨了一点，但如果你仔细看看配置表的话，就会发现这次阿维塔的升级确实挺实在的，配置提升了不少。
华为896线激光雷达升级
咱们先说最核心的升级——激光雷达。
这次阿维塔12用上了华为最新一代的896线激光雷达，而且是四颗激光雷达的配置：车顶一个，前翼子板两侧各一个，后面还有一个。这啥概念？现在市面上大多数车型还在用96线、128线的激光雷达，华为直接拉到了896线，分辨率更高，连更远距离的障碍物都能识别出来。
简单来说就是：车子看得更远、更清楚、也更精准了。而且这套硬件不只是为了现在用，更多是为了将来实现L3级自动驾驶做准备。另外，B柱上还第一次出现了“乾崑智驾ADS”的标识，算是给那些喜欢智能驾驶的朋友一个小小的“身份认证”吧。
内饰升级更实用
不过说真的，硬件堆得再厉害，最后还是得看软件怎么调校。华为乾崑ADS 4在新款12上到底能发挥出多少实力，还得等实际开过之后才能知道。
再说说内饰吧，我觉得这次内饰的升级比加激光雷达更有意思，因为这次他们终于回应了老车主们一直吐槽的问题。
比如，实体车窗按键又回来了！方向盘上还多了语音唤醒和一键加速的实体按键，车门板上也增加了机械开关和开放式储物格。说实话，以前全触控的设计虽然看起来挺高科技，但开车的时候盲操作真的很不方便。这次改回来，算是“知错就改”了。
配置升级与优化
这次阿维塔12的门板扶手区域做了优化，应急拉手结构更实用了。DMS疲劳驾驶预警系统也升级了，应该更灵敏、更准确了。车顶内衬换成了天鹅绒材质，摸起来更舒服，质感比老款提升了不少。
后排还加了一个AVATR MAG磁吸拓展接口，以后可以随便加装各种配件，玩起来更有意思了。另外，车机系统这次用上了MoLA大模型，语音助手的理解能力应该会强很多。以前老款“小塔”有时候听不懂人话，这次希望彻底解决这个问题。
这次预售，新阿维塔12还是延续了增程和纯电双路线，这个策略挺聪明的。纯电版电池容量是94.53kWh，CLTC续航能达到755公里，家里有充电桩的用户基本不用担心续航问题了。
双动力布局满足多需求
增程版的电池容量是52千瓦时，CLTC标准下的纯电续航能达到356公里。这个续航里程，你完全可以把它当纯电车来用。如果你家里有充电桩，平时在市区通勤的话，几乎可以做到一周充一次电。就算跑长途，发动机也会介入发电，根本不用担心续航问题。
这种双动力的布局，基本上覆盖了所有用户可能的需求——不管是由于限牌政策选择纯电，还是因为经常跑长途而需要增程，都能在这台车上找到适合自己的版本。
阿维塔的设计一直是个挺有争议的点。喜欢它的人觉得它像概念车直接量产，那个蝶翼式前脸、没有后舷窗的设计，在现在同质化严重的电动车市场里，辨识度确实很高，算是独一份儿。但不喜欢的人会觉得它太激进了，后排空间有点压抑，实用性也不强。
这次改款，阿维塔并没有想着去迎合那些不喜欢它的人，而是让原本就喜欢它的人更爱它。比如实体按键回来了，天鹅绒顶棚有了，后排还加了拓展接口。这些改动不是为了补短板，而是进一步强化“精致科技”的品牌调性。
定位清晰，技术领先
换句话说，阿维塔12对自己的定位很清楚。它不是那种“啥都装”的全能车型，而是更偏向于满足那些“自己开心”比“让家人满意”更重要的用户。
今年的新能源市场，内卷得已经有点夸张了。在20到30万这个价位段，大家拼来拼去，配置堆得差不多了，最后还是拼价格。
而阿维塔12这次的做法，其实是跳出了这个内卷的怪圈。它不跟别人打价格战，而是靠“技术上的代差”来给自己建一道护城河。比如说，四颗激光雷达、华为乾崑ADS 4系统、三电机加900多马力……这些硬核配置摆在那里，确实有它的优势。
所以，新款阿维塔12依然是那个有个性、有态度的车，只不过它现在已经在自己擅长的领域里，跑到了一个几乎没人能跟上的位置。
接下来这辆车也会正式上市，到时候价格会不会再调整？预售的优惠还能不能延续？拿到试驾车之后，智能驾驶的实际体验到底怎么样？
这些问题，还得等市场来给出答案。
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