前两天刷朋友圈，突然看到个劲爆消息——比亚迪的一位老将离职去了长城魏牌，还放出豪言，说新东家的高端MPV三年内没有对手。圈里马上炸开锅，大家都好奇是谁。我查了查，觉得这事挺值得细聊。那天我盯着消息看了好脑子里还浮现出文件上那行粗粗的红字，字迹有股不容置疑的劲儿。
原来，这位主角叫王海。2007年大学毕业后，他就加入比亚迪，从西安一家4S店的销售顾问做起。那时候新能源车刚露头，他天天在店里和来看的叔叔阿姨聊电池寿命、充电便捷性，摸清了家庭用户买电动车最在意的不是价格，而是用着是否方便。这种一线的沟通经验，让他渐渐成了懂用户心思的销售。
2015年，王海当上比亚迪e网销售经理，接手元EV、e2这些走量小车。那会儿他带着团队把展车摆到县城广场，教大爷大妈用APP查充电桩位置。元EV上市后，2019年单月销量突破两万辆，直接帮比亚迪在低端市场抢下不少份额。记得他曾说，销量数字看着冷冰冰，但每一辆都是用户信任的结果。
时间推进到2021年，王海调去高端品牌仰望，负责U9超跑。当时团队只有二十多人，他亲自参与改内饰，把原本硬朗的碳纤维饰板换成更柔和的材质，还跟老板解释，这车不仅要跑得快，坐着也得舒服。到了2023年，U9的限量版卖光，为比亚迪在超跑领域打下了名声。我想起见过一次U9的实车，阳光照在金属漆面上，反射出细腻的亮点，手摸方向盘时那种细腻包裹感，确实让人难忘。
今年6月，公司轮岗，王海去了腾势做渠道负责人，干了四个月，到10月底突然说要离职。那时有人猜他是不是和领导有分歧，后来才知道他早就和猎头接触上了。
元旦刚过，事情就有了进展。1月8日，他在抖音转发魏牌蓝山改款图，IP落在长城的大本营——河北保定。评论里有人问车怎么样，他回复保守估计三年内无对手。这话瞬间让话题冲上热搜。1月12日，他发长文确认加盟魏牌，担任高端产品线总经理，感谢比亚迪的平台，同时看好魏牌的混动技术和用户服务，希望把国产高端车做稳。业内有人透露，他签的是长城控股，与魏牌的独立运营模式相符。
魏牌现在摩卡、拿铁在市场上的口碑不错，但高端MPV一直缺爆款，蓝山改款瞄准四十万价位，正好需要既懂产品又懂销售的老手。王海在比亚迪从低端元EV到百万级U9都操作过，尤其擅长把技术转成用户听得懂的白话，比如他形容“四电机独立控制”时会说“四个轮子自己发力，遇到泥地也不打滑。”这样的转述，能让技术变得生动。记得蓝山改款还加了航空座椅按摩功能，二排座能躺平，后备箱可以塞两套高尔夫球具——这类设计，坐进去时脚下的柔软和靠背的贴合度，乘客一试便记住了。
他离职后休息了两个月，显然是在挑平台。现在车市竞争已经不仅是拼补贴和销量，更是拼技术与高端市场的稳定回报。魏牌这种有技术基础、想冲高端的品牌，确实需要像王海这样的实干派。而他过去的细节控，也许会在蓝山项目中再显威力——比如当年在比亚迪，他改过e2的后备箱隔板，好让宝妈单手放婴儿车时不费事。
跳槽也有挑战。魏牌团队习惯了传统车企的节奏，而王海是从新势力体系出来的，需要时间磨合。蓝山的生产在徐水工厂，从供应链到品控，他都要快速熟悉。但看他以往啃下的硬骨头，从元EV到U9，没有一个是轻松项目，这次加盟魏牌，显然是看中了蓝山的潜力，想再干一场大的。
如今车圈人才流动频繁，主机厂、新势力之间的交流越来越密。王海这次的变动，本质上是双方需求契合——他带来十八年的实战经验，魏牌提供新舞台，看看能不能打出一场类似腾势D9的翻盘。蓝山改款预计开春上市，魏牌已经在全国加速开设体验中心，计划一年开百家。王海说要让试驾交流变成聊天，不搞那些虚头巴脑的形式，这话听起来比空喊口号更实在。
归根结底，在车市变化中，懂用户、能落地的人总是最受欢迎。王海十八年来，从卖平价车到操盘高端车，在一线积累的细致观察和销售经验，是他敢说“三年无对手”的底气。至于这底气能否兑现，还得等蓝山上市后的销量来印证，市场也自然会给出答案。
车市的故事每天都在变化，今天你挖我的人，明天我学你的招，受益的还是买车的消费者。王海的跳槽，只是棋盘上的一步，未来或许还会有更多类似的好戏。你觉得蓝山改款真能像他说的那样三年没对手吗？欢迎聊聊你的看法。
全部评论 （0）