说起来你可能不信，有这么一台车，全系标配3.0T六缸发动机，尺寸比宝马X5L还大，配置比同价位对手还丰富，优惠幅度也给得够意思，按理说应该卖得火热才对。可现实呢？今年9月份这车只卖出去135台，在豪华中大型SUV这个圈子里，成绩垫底得有点惨。这台车就是林肯飞行家。
很多人看到这个销量数据，第一反应就是：这车是不是有啥大毛病？要我说，还真不是。咱们先来看看这车到底有多少料。
车长超过5米，宽度2米多，轴距3米出头，往那儿一停妥妥的大家伙。你要知道，这个尺寸已经把宝马X5L和奥迪Q7都比下去了，跟奔驰GLE站一块儿，人家也得矮半头。更关键的是，人家用的是纵置发动机布局，前悬还是双叉臂独立悬挂，这配置在同级别里真不多见。
动力方面更是没的说。367马力配575牛米的扭矩，这数据拿出来在朋友圈里也够吹一阵子的了。深踩油门那种推背感，说实话，比很多所谓的性能车还来劲儿。10AT变速箱换挡平顺得就像抹了油一样，高速超车想啥时候超就啥时候超。
配置上更不含糊。360度全景影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶，这些基本都是全系标配。座椅用的是真皮，方向盘还带加热功能，冬天开车手不会冻得哆嗦。稍微往上走一个配置，后排就给你配上5.8英寸液晶屏和锐威音响，这待遇在五六十万这个价位段，真心算得上厚道。
你看，从账面数据上讲，这车哪哪儿都不差。可为啥就是卖不动呢？这事儿还真值得好好琢磨琢磨。
咱们得承认一个现实，在国内豪华车市场，BBA（奔驰宝马奥迪）这三家基本把市场吃透了。你去停车场转一圈就知道，十台豪华车里头起码七八台都是这三个牌子。剩下的雷克萨斯、凯迪拉克能分点汤喝，像林肯这样的美系豪华品牌，说句不好听的，在很多人眼里就是“小众”、“冷门”的代名词。
这里头有个挺有意思的现象。咱们中国人买豪华车，很多时候买的不光是车本身，更多的是买个“面子”。你开台宝马X5出去谈生意，客户一看就知道你混得不错。可你要是开台林肯飞行家，搞不好还得解释半天：“这车其实挺贵的，配置也很高。”这一解释，感觉就变味儿了。
说到底，品牌影响力这东西，不是一天两天能建立起来的。林肯在国内市场耕耘的时间太短，品牌沉淀不够，即便产品力再强，也架不住消费者不认啊。就好比你去买衣服，同样的款式质量，一个是耐克的，一个是没听说过的牌子，就算后者便宜一半，你也得犹豫犹豫对不对？
第二个问题就更实在了——座位布局。飞行家只有六座和七座版本，压根儿就没五座的。你可能觉得这有啥关系，多两个座位不是更好吗？话不能这么说。在国内豪华中大型SUV市场，五座车才是真正的刚需。
为啥？道理很简单。买得起这个价位车的人，家里大多都不止一台车。豪华SUV主要用来干嘛？要么自己开着谈业务，要么周末带家人出去转转。真要七个人出行，那得多大的家庭啊？而五座车呢，空间宽敞，后排坐着舒服，后备箱还能多装点东西，这才是大多数人真正需要的。
林肯这个决策，说白了就是有点想当然了。他们可能觉得中国人喜欢人多热闹，七座车应该更受欢迎。可实际情况是，很多买七座车的人，第三排一年到头都用不了几次，反而因为第三排的存在，让第二排空间受了影响，后备箱也变小了。这买卖怎么算怎么不划算啊。
第三个槽点是换挡方式。飞行家用的是按键式换挡，不是咱们常见的挡把。刚开始接触这玩意儿，很多人都得适应一阵子。你想想，几十年养成的驾驶习惯，突然让你换一套新玩法，心里多少有点不踏实。特别是上了年纪的老司机，更是觉得这东西不靠谱，万一按错了咋办？
虽说用习惯了也就那么回事儿，可问题是，人家奔驰宝马奥迪都还在用传统挡把，你林肯凭啥要搞特殊？创新是好事，可创新得看场合。在豪华车这个领域，很多时候稳妥比创新更重要。消费者花这么多钱买车，要的就是省心省事儿，你搞这些花里胡哨的东西，反而让人觉得不放心。
还有个躲不开的问题——油耗。3.0T六缸发动机确实给力，可这家伙喝油也是真不含糊。市区开的话，百公里十三四个油跑不掉，要是赶上堵车，十五六个油也是常有的事儿。现在油价摆在那儿，一箱油加满得七八百块钱，一个月光油钱就得两三千。
你可能说了，买得起五六十万车的人，还在乎这点油钱？话是这么说没错，可咱们中国人就是这性格，能省一点是一点。你看现在连奔驰宝马都开始推混动版本了，就是因为大家越来越在意用车成本。林肯飞行家这个油耗，在同级别里确实算高的，长期养下来，一年下来多花个两三万油钱很正常。
更要命的是，林肯的保值率实在不咋地。你买台宝马X5，开三年转手，还能卖个六七成价钱。可飞行家呢？三年后能卖到五成就不错了。这一来二去，实际用车成本就上去了。很多人买车之前都会算这笔账，一看保值率这么差，再想想以后卖车的麻烦，干脆就不考虑了。
说到这儿，咱们还得聊聊林肯的售后网络。相比BBA动不动几百家4S店，林肯在全国的经销商数量真是少得可怜。你要是住在一二线城市还好说，可要是三四线城市，可能方圆几百公里都找不到一家林肯4S店。车坏了咋办？保养咋办？这些都是实实在在的问题。
有个朋友就跟我吐槽过，他买了台林肯，结果最近的4S店离他家一百多公里。做个保养得专门请半天假，来回折腾大半天。时间长了，这车开着就觉得闹心。你说产品再好，售后跟不上，谁愿意给自己找这个麻烦？
从更深层次来看，林肯飞行家销量惨淡，其实反映了整个二线豪华品牌在中国市场的生存困境。这些年国内豪华车市场竞争越来越激烈，BBA牢牢占据着头部位置，新能源豪华品牌又在往上冲，像林肯、英菲尼迪、讴歌这些传统二线豪华品牌，夹在中间真的挺难受。
最尴尬的是，它们的定价又不能太低。降价吧，砸了自己的招牌；不降价吧，消费者又不买账。就拿飞行家来说，现在终端优惠都给到七八万了，落地价已经跟凯迪拉克XT6差不多了，可销量还是上不去。这说明啥？说明价格已经不是核心问题了，关键还是品牌力不够。
另外一个不能忽视的因素，就是中国消费者的购车心态变了。以前买豪华车，大家更看重品牌和面子，车好不好开其实不是最重要的。可现在不一样了，年轻一代消费者更理性，他们会仔细对比配置、研究口碑、计算用车成本。林肯飞行家产品力确实不错，可单凭产品力，在品牌、保值率、售后都不占优势的情况下，想打动消费者太难了。
说句公道话，林肯飞行家真不是一台差车。恰恰相反，从产品本身来讲，它甚至比很多同级别对手都要厚道。可汽车市场就是这么残酷，好产品不一定就能卖得好。品牌力、市场认知度、售后服务、保值率，这些看不见摸不着的东西，往往比产品力本身还要重要。
飞行家的遭遇，也给其他二线豪华品牌提了个醒。在中国这个全球最大的汽车市场，想分一杯羹可不容易。光靠产品力是不够的，还得在品牌建设、渠道铺设、用户口碑上下足功夫。不然就算产品再优秀，也只能眼睁睁看着BBA和新势力把市场瓜分干净。
你要问我林肯飞行家还有没有机会翻身？老实讲，挺难的。除非林肯能在品牌营销上下大功夫，或者推出更符合国内市场需求的产品，比如五座版本、混动版本什么的。要不然凭现在这个状态，想突破月销千台都够呛。
说到底，这事儿也不能全怪林肯。中国豪华车市场就是这么个现实，马太效应太明显了。强者恒强，弱者越来越难。消费者的选择虽然在增加，可心理上还是更倾向于选择那些“大家都认可”的品牌。这种惯性思维短时间内很难改变。
看着飞行家这么好的产品卖不动，说实话挺可惜的。可市场就是这么现实，没有人会因为你产品力强就必须买你的账。在商业社会里，好产品只是成功的起点，而不是终点。
你身边有开林肯飞行家的朋友吗？或者你自己考虑过这台车吗？当初是什么原因让你放弃或者选择了它？咱们评论区聊聊，看看大家都是怎么想的。
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