2024年7月，何小鹏在德国喊话不追求数量，重新立住了高端品牌的Flag，这场面挺高调，因为国内X9的趴窝传闻已经连续好几个月发酵，到了24号，市监总局发了召回公告，但召回数量高达三万三千台，这是要把卖出去的车全召回来，有人因此感到讽刺，觉得这脸打得真响，其实事情没那么简单。
小鹏这次能吹，是因为把心思全放在了包装上，他讲的话术里高级路线占了很大篇幅，全是高大上的词，团队没有急着提国内投诉，反而给高管安排鼓掌任务，升级了表情，让现场也能显从容，海外部分发布和宣讲加起来占全部精力，也在往前冲，这种国外吹牛定调子，国内悄悄搞召回的组合，让小鹏在出事时不容易露怯。
小鹏在国内市场发起召回，是实在压不住投诉的结果，它把更多精力放在解释，特别是气密性和高温高湿这些词，在那些理由里空气弹簧老化会漏气，召回数量占到九成以上，网友不骂反笑，说明大家看透了小鹏的嘴脸，相信这是被逼无奈，只能免费更换来止损。
空气悬架在技术方面很难消化，橡胶件在高温高湿下就会出裂纹，这些部件强行应用到X9车型后，趴窝现象果然迅速出现，而车企采取激进策略，主要为了弯道超车，开发时间很短，不依赖充分验证，凭借堆料和配置高来忽悠市场。
现在很多人还拿配置当豪华，车企已经不光比谁配置高，空气悬架以前是豪车专属，国产车学的就是这条路，小鹏更像赌徒，质量和速度一起抓，不担心出事，价格战加上交付压力大，逼得企业必须抄近道。
说白了，这两头说的不是同一套话，一个在海外吹牛逼，另一个在国产修趴窝，车主倒是倒了霉，钱没怎么少花，车头反而越来越低，糟心事儿遇得比以前多多了。
