到了2026年2月，本田终于按捺不住，一下子放出四款新车，想在电动车市场找回点存在感。丰田的bZ系列、日产的N6和N7在国内卖得都还行，本田之前却一直没个像样的纯电产品，现在算是密集亮相。但这几款车能不能真的抢到份额，还得看接下来市场怎么反应。
先说新CR-V插电混动版，数据很直接，纯电续航73公里，卖22万到26万多。你和比亚迪宋PLUS DM-i、启源Q07比一比，人家续航能轻松过110公里，价格还更有竞争力。这就有点难看了。官方说新款会加长续航，但就是不说具体数字，动力还是燃油、混动、插混全覆盖。这种三管齐下的架势，怎么看都有点拖时间的意味，完全纯电的决心还没摆出来。
然后是所谓的“0系列”，纯电轿车和纯电SUV各一台。轿车借鉴了东京车展的概念款，楔形车身、双A柱、电子后视镜、半辐方向盘、贯穿式大屏，这些细节确实抓眼球。SUV的前脸用了像素大灯，配套的ASIMO系统号称支持高级辅助驾驶。听着很酷，但问题是核心信息一个没透，什么平台？多大电池？充电多快？这些才是用户关心的东西。外形再花俏，没底的东西谁敢随便下单？我摸着心说，这种发布很容易让人心里打鼓。
第三款是e:Ny1，算是海外e:NS1的升级版。但只卖海外，国内的东风本田e:NS1压根没同步更新。国内用户听到这个消息，心里难免犯嘀咕，是不是被区别对待了？这样的事情之前可不是第一次发生，本田的电动化节奏本就比不少对手慢，这么一来信任感又掉一格，对品牌来说绝对不是好事。
最后那款“烨GT”，倒是最有故事。它是中国团队研发的纯电轿跑，溜背造型、无框车门、电子后视镜，完全冲着年轻人来。但尴尬的是，小鹏P7+和小米SU7战场早已铺开，智能驾驶XNGP和HyperOS生态也都落地应用，而烨GT还停留在设计和亮相阶段。外形没得说，很有吸引力，可智能体验和品牌认可度都还模糊。在展厅看它确实眼前一亮，可真上路会不会让人意外失望，这谁也说不准。
四款车里，真正能算是大众段位的也就CR-V。其他的，要么走设计概念，要么碰高端小众。本田这次没去碰真正的家用车主力价格区间，十万到二十五万，而是想玩调性。反观比亚迪、吉利、埃安，早把各个价位产品排满了，消费者要啥价位都有啥配置。本田现在这策略啊，说不没机会吧，也不能绝对，但真要拿到量，风险不小。我个人一直觉得，电动车拼的不是酷炫亮相，而是能不能每天开着放心，修着不闹心，充电不烦心。这几个普通而扎实的要求，本田目前还没正面答复。
说到底，本田此番的亮相更像是在向市场喊“我来了”，但能否留下来过日子，却还是个未知数。对那些关心实用和性价比的国内用户来说，这种悬着的状态挺折磨人，你是不是也更希望，车企谈发布，不是跟你聊外形多漂亮，而是直接告诉你能跑多远、用着多省心？
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