「乐道 L90 计划 7 月上市、L80 四季度上市，三款车合计目标四季度月销 2.5 万台。」
这是蔚来总裁秦力洪对外透露乐道今年的新目标，而自从经历了过山车式的变化，乐道其实很少主动公开具体的销量预期。
打破沉默的背后，是乐道正处于命运的关口，市场地位和用户认可度已经建立，但最终成效还是需要靠销量说话。
汽车行业有着超长的回报周期，更加考验车企的韧性和耐力。
特斯拉如果在几度濒临破产时，没有人相信它会成为全球市值最高的车企，比亚迪主销 F3 时，谁又会想到未来这家车企会是中国汽车市场的销冠。
逆风开局很容易滚起猜疑链的雪球，经历了一年的争议和变革后，乐道开始呈现出更清晰与坚定的产品力。
一方面，乐道 L60 的销量从今年 4 月开始回暖，5 月销量创新高卖了 6281 台，环比增长 42.8%，挤进细分市场 TOP3。
另一方面，乐道今年计划扩大产品阵容。L90、L80 都是面向家庭市场，L90 主打大空间和低能耗，L80 定位大五座 SUV，目标是改变中大型 SUV 市场格局。
用李斌的话来说，乐道正顽强地从坑里面爬出来。
01、大空间、低能耗，都不是魔法变来的
目前，国内车企在研发新车有两种状态。
一种是基于竞争。做法是直接与竞品的对比，包括参数和新功能的对比，而在向消费者传递的过程中，重点强调「行业第一、功能比 XX 更多」的产品点。
一种基于用户需求。走到用户中间，问用户现阶段的需求是什么，还有什么问题没有得到解决。
两种状态会带来截然相反的效果。
只关注竞争对产品力的要求是「既要又要还要」，最终可能会因为堆料增加用户的购车成本，而注重关注用户需求会让内部形成统一共识，会更容易让工程师挑战极限，打磨更细节的产品点。
拿乐道来说，无论是 L90 前备箱放上两个沙发座椅，还是李斌在 L60 后排 30 秒绕车 7 圈半，又或者是用 60 度电池跑出 550 公里，看似玄学和魔法的背后，核心逻辑是「创造场景」。
一是挖空间。
空间是家庭用户买车的塔尖级需求，而行业内解决空间最简单的办法，就是把车做大。
比如智己 LS6、特斯拉 Model Y 和理想 L6 的车身宽度，基本比同级燃油车高出了 18~35mm，这大概可以换来 4~5cm 的横向空间。
相比之下，乐道 L60 的车身尺寸在同级竞品不是最大，但二排有效腿部空间，乐道 L60 却是 Model Y 的 3.5 倍、是丰田 RAV4 的 7.5 倍。
就像余承东所说，把车做大很容易，内部空间大是真本事。
一方面，乐道 L60 使用了短前后悬的设计思路，平衡整台车的视觉重心的同时，在有限的车身尺寸下尽可能地为车内让出更多的空间。
另一方面，乐道 L60 基于 900V 高压架构，电缆、电驱、电池系统基本追求最小化，比如后电驱只有 69kg，给后备厢下方挖出了 139L 隐藏储物空间。
在乐道眼里，纯电车型决定了空间布局的优势，毕竟混动车/增程车的发动机、油箱和进排气等系统，相当于占了 2 个行李箱左右的空间。
类似的设计理念在乐道 L90 上也有延续。
乐道 L90 有一个独门功能——前备箱能变沙发，能放下了 2 个 20 英寸行李箱+1 个儿童行李箱，还通过优化散热系统的布局，将前备舱开口高度从 750mm 压缩至 600mm，兼顾实用与女性友好体验。
表面上是空间尺寸的拓展，实则背后同样是蔚来 900V 高压平台的血脉压制，将前舱 49 个零件压缩为 1 个热控模块，硬生生从机械布局里抠出了更多空间。
二是低能耗。
电车上有一个重要指标叫「百公里电耗」，就好比「百公里油耗」之于燃油车，百公里电耗越低，续航里程就越长，这考验车企在风阻和车重上的努力。
李斌曾亲测证明，60 度电的乐道 L60 一口气从上海开到合肥，中途没有一次补能，全程开了 467 公里。
这一数据的达成并非偶然，而是乐道 L60 从一体式扰流尾翼、隐藏式门把手、无边框外后视镜、车位扩散器等配置一点点抠出来。
据了解，李斌曾为了保证能耗表现，推翻乐道 L60 筹备 6 个月的造型设计。
风阻之外，汽车重量与能耗有着直接关系。
材料轻量化是其中的技术维度之一，常见的做法有铝合金替代钢、碳纤维替代铝，但过去一般只有豪华车使用。
宝马第六代 7 系相比第五代减重 130 公斤，就是利用碳纤维复合材料替代部分结构，最终车身强度是普通钢材的 10 倍，而重量只有钢的 1/4。
主流市场虽然比不上百万级豪车的投入，但采用钢铝混构车身基本达成了共识，比如乐道 L60 铝合金占比超过了 21%，白车身轻量化系数只有 2.3。
有博主透露，欧洲白车身以往轻量化系数平均水平是 2.5~3.6，L60 的白车身系数做到了 2.3，在这个价格区间里的水平非常高，说明 L60 在追求轻量化的同时，没有降低白车身强度。
于是，一场巨大的连锁反应开始了。
轻量化降低了对电机功率的需求，小功率电机则减少能耗；在相同续航目标下，低能耗对电池容量要求更低，而小电池又能减轻车身重量，这种正向循环其实在不断减轻重量和降本。
另一方面，乐道团队经常跟智能硬件、底层操作系统、芯片甚至保险丝团队，一瓦一瓦去抠功耗。
这对于用户而言，最终的作用只有一个字——省。
一位乐道 L60 用户 49 天跑了 3916 公里，在叠加乐道换电券和家电补贴的前提下，累计充电 618 度只花了 35 块钱，相当于百公里只花了 8 块钱。
魔法师最终的归属，其实是罩得住主流家庭想买一台好用耐用的车。
02、用户从认识变成了信任
质疑乐道、理解乐道，这是乐道短短一年间走过的至暗和高光。
外部市场竞争激烈，内部管理出现了细节上的失误，最后再到用户从认识变成了信任，乐道的案例给内部团队上了重要一课。
「在乐道品牌普及的过渡阶段，受到了负面的影响，大概影响了 30%-40% 左右的销量」，李斌透露过乐道曾被市场轮番「上强度」。
好在学费交得够多，让蔚来的市场战略指向更精准，而这最直接的反应就是销量和用户口碑。
「5 月销量创新高」，这是沈斐接手乐道的第二个月，第一次在社交平台同步乐道的销量表现。
具体数字上，乐道在 5 月交付了 6281 台新车，打破了今年 1 月（5912 台）曾创下的新高记录，今年 1-5 月累计交付了 2.55 万台新车。
看似数字不大，实则已经打进了竞争激烈的中型纯电 SUV 市场前三。
在今年 1-4 月的中型纯电 SUV 细分市场，乐道 L60 以 2.16 万辆的销量占据了第三的位置，仅次于 Model Y 和智界 R7。
一方面，乐道在市场端调整了宣发策略，不再只提换电优势和五年免息政策，而是更多把资源放在产品上。
汽车之心曾体验了乐道两个不同阶段销售服务，以往的销售更多是强调换电站数量、效率和 BaaS 政策，如今主要紧靠蔚来体系传递乐道的竞争优势，把自身产品优势的故事讲好。
「蔚来的服务就是乐道的服务，而蔚来的服务是跟人走的」，乐道销售总结道。
另一方面，把车越造越有价值的同时，乐道开始尝试靠用户口碑立品牌。
李斌曾透露，「乐道 L60 的用户口碑、转推荐率很高，是蔚来有史以来用户满意度最高的一款产品」，这意味着用户对于乐道 L60 的认可度极高。
销量好，是短期的结果，但口碑好，一定是长期的积累，这条路理想 MEGA 已经替乐道跑通了。
新款理想 MEGA 优化了很多细节，而这些细节和内部增加产品卖点无关，纯粹是为了更聚焦于用户的满意度，提升用户在真实使用过程中的体验。
作为用户口碑的直观呈现，销量数据不会骗人。新款理想 MEGA 预计 7 月实现 2500~3000 台的交付目标，其中 MEGA Home 占新款 MEGA 订单 90%。
真实商业战争中，没有永远的胜者。
在面临技术选择时，人们总是高估技术的短期价值，而低估了技术的长期价值。
理想和乐道的销量反弹，是彼此将时间和精力聚焦用户价值换来的结果，更是技术长期价值的一种体现。
这是一场双向的奔赴。
在乐道 APP 的社区，不少 L60 用户频繁晒能耗、充/换电实况、空间使用场景，试图通过自己的体验证明更大空间、更低能耗、更低用车成本，已经成为大多数家庭用户更愿意购买的原因。
就像一位 L60 用户所说，换电只有 0 次和无数次，会上瘾。
秦力洪曾说蔚来的模式是销售漏斗+涟漪模式——在池子里面，砸下去的石头及第一圈水波叫做核心用户，他们会主动通过各种社交媒体，积极传播蔚来的正面口碑，就像一滴水落到湖面里，不断地向外扩散。
乐道销售表示，现在已经有不少乐道车主推荐新用户的案例了。
一个品牌心智的成功建设，是用户信任度的体现，蔚来在这条路上先行一步，而乐道还在加速追赶。
03、乐道的下半场
把李斌和乐道放入舆论的洪流里，李斌始终逃不掉一个问题：乐道卖多少算成功？
蔚来和乐道的命运很相似，前期会需要更多的解释成本，而随着用户对其的接受度和认可度在不断提升，这种通过培育市场换来的信任将逐步转化为品牌增长的内动力。
产品竞争的补强与市场体量的提升，都需要时间的烘焙，乐道不仅更有更多的耐心，还需要做好两个角色。
一个是对内。
乐道是蔚来实现盈利的决定性因素。对于乐道的重要性，李斌讲得更为直白，NIO（蔚来）品牌以追求毛利率为先，而乐道则需要抢占更多的市场份额，并通过规模化平摊生产制造成本。
在乐道首款产品面对市场质疑时，蔚来没有找借口，而是直面问题，短短两个月时间实现「业务节奏」、「组织升级」等一系列的变阵策略，刀法精准、反应迅速。
这是汽车行业少见的「清醒」。
据报道，蔚来的产品设计与研发集群新设一个乐道产品设计与研发一级部门，直接汇报给李斌，而原乐道事业部中的产品体验、项目管理、设计、整车工程划入该部门，并设立乐道品牌产品线部。
过去乐道一直拥有相对独立的整车研发团队，最多达到 2000 人规模，如今则被深度整合至蔚来各业务集群，合并精简重叠职能，不再作为相对独立的事业部。
换句话说，乐道对外子品牌的定位不变，但里子已经是以蔚来一级部门的形式运作。
合并是为了更好的提质。乐道 5 月份在人员减少了 40% 的情况下，L60 销量环比增长了 42.8%。
组织架构找到了方向感，自然打出更精细的产品矩阵。
按照规划，乐道 L90 计划 7 月初全国展车到店、8 月正式上市并开启交付，L80 将在四季度上市。
乐道 L90 定位六座 SUV，采用了跟蔚来 ET9 同源的 NT3.0 平台，标配 85.1 度电池包，CLTC 综合工况续航 605 公里（后驱）和 570 公里（四驱）。
这是今年竞争最激烈的细分市场，目前超过 5 家车企先后推出了六座 SUV 产品，但基本都是聚焦混动市场，而乐道 L90 则瞄中了纯电市场的空白。
乐道的第二个角色，是在享受蔚来技术家底的同时，如何对外形成独立的品牌认知。
对于用户来说，乐道不应该只是「更便宜的蔚来」，更多是在用户体验和成本之间实现完美平衡，成为服务主流家庭市场的大众产品。
你也可以理解为，乐道更像是蔚来 15-25 万的主流护城墙。
它有过硬的技术底座，更有大宗耐用品的核心逻辑，可以不断释放蔚来技术研发与基建投入的效率红利，而这一切只为了取悦绝大多数人的家庭用户。
县城换电站落地的舒适圈，月账单省下的 1131 元油费，坐进第二排不再抱怨腿伸不开... 这些微小但又具体的场景，恰恰是家庭用户最硬的刚需。
因为乐道很清楚，精打细算的家庭用户，才是撑起汽车市场千万级规模的基本盘。
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