在国内硬派SUV圈，有一个名字无需过多介绍，它是无数人的越野启蒙，是川藏线上的“移动图腾”，更是“可靠”的代名词——它就是丰田普拉多，也被车迷亲切称为“霸道”。从兰德酷路泽的分支车型，到独立成系风靡全球，再到因排放政策暂别国产，如今又以混动姿态强势回归，普拉多的故事里藏着一代人的情怀，更映照着汽车市场的时代变迁。今天，我们就走进这台“神车”的岁月长河，读懂它为何能跨越数十年依旧被追捧。
普拉多的传奇，始于1951年兰德酷路泽的诞生，而它真正独立成系则要等到1990年。彼时丰田推出第一代普拉多J70，作为兰德酷路泽的分支车型，它延续了非承载式车身和四驱系统的硬核基因，同时创新采用螺旋弹簧前悬架提升操控性，打破了硬派越野车“只讲通过性、不顾舒适性”的固有认知。这一时期的普拉多虽未正式进入中国，但已通过平行进口渠道少量流入，凭借“皮实抗造”的特性，在越野玩家圈积累了初步口碑。
2003年，是普拉多与中国市场深度绑定的关键节点——一汽丰田正式实现国产，当时还沿用“霸道”的命名。不过早期因不当广告引发争议，随后正式更名“普拉多”，却意外借势提升了知名度。国产后的第三代普拉多J120，凭借圆润的外观、经典的4.0L V6引擎和全时四驱系统，迅速成为硬派SUV市场的标杆。无论是基建工程的野外作业，还是自驾爱好者的进藏之旅，都能看到它的身影，“能带你去任何地方，也能平安把你带回来”的口碑就此传开，“进藏神车”的称号也不胫而走。2007年，国产普拉多年产量突破1万台，成为当时豪华硬派SUV市场的销量黑马。
2010年第四代普拉多J150国产，硬朗的外观设计更显霸气，同时新增KDSS悬挂调节系统、MTS全地形系统等配置，越野性能再升级。2015年，丰田用3.5L V6发动机取代4.0L机型，动力小幅提升的同时优化了油耗。这一时期的普拉多迎来巅峰，不仅是越野圈的宠儿，更成为商务接待、家庭出行的全能之选，累计生产突破34万台，保值率常年位居同级榜首，甚至出现“开三年亏两万”的离谱行情。在许多人心中，普拉多早已超越交通工具的属性，成为“诗和远方”的载体。
然而时代浪潮不可逆转，随着国六排放法规和双积分政策的实施，依赖大排量自吸发动机的普拉多陷入困境。2017年，2.7L车型因燃油积分问题停产；2020年6月23日，最后一台国产3.5L普拉多下线，国产普拉多正式谢幕，无数车迷为之惋惜。停产之后，平行进口的普拉多价格水涨船高，即便是老款车型也一车难求，足见其市场号召力。
暂别不是终点，而是新的起点。2025年2月，一汽丰田全新普拉多正式回归，以2.4T双擎混动系统替代传统大排量引擎，售价区间44.98-55.98万元。全新普拉多延续了非承载式车身和四驱系统的越野基因，同时兼顾了油耗与排放，WLTC亏电油耗低至8.7L/100km，彻底告别“油老虎”标签。智能配置也全面升级，全液晶仪表、智能驾驶辅助系统等一应俱全，实现了“硬派越野+现代舒适”的兼顾。
从J70到全新混动版，普拉多的故事跨越74年，之所以能成为传奇，核心在于它精准抓住了消费者的核心需求——可靠与全能。它不追求极致的越野性能，却能在复杂路况中稳如泰山；它不标榜豪华，却能在长途穿越中提供足够的舒适；它顺应市场变化，从大排量到混动，始终保持对时代的适配性。如今的全新普拉多，虽少了几分大排量的情怀，却多了几分对环保的担当，继续书写着越野传奇。
对于消费者而言，全新普拉多适合那些既向往越野探险，又注重日常通勤经济性的人群；若偏爱经典大排量自吸，二手市场的老款车型仍是不错选择，但需注意车况和维保。无论时代如何变化，普拉多所承载的“可靠、自由”的精神内核，永远是它打动人心的关键。
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