雷军官宣初代小米SU7正式停产，21个月卖出近37万辆，停产非卖不动而是主动升级换代，新产线矛盾与新车订单催生不得不停产老款

最近啊, 雷军宣布初代小米SU7不生产了, 很多人可能好奇为啥, 毕竟这款车在短短的21个月里, 卖出了快37万辆, 这个成绩真的挺亮眼的。

但其实啊, 它停产可不是因为卖不动了, 而是小米自己主动要升级换代, 打算把产品做得更好, 所以才决定让初代车下线。

说到底, 停产最最核心的原因, 就是工厂的生产线必须得大改。你想啊, 新款车要用上更先进的技术, 比如800V高压平台, 这技术能让车充电更快, 动力也更给力。

还有全系标配的激光雷达, 这个东西能让车子变得更聪明, 对周围环境的感知能力大大增强。就连驱动电机也升级到了性能更强的V6s Plus型号。这些全新的配置和技术, 老的生产线根本就没办法兼容, 如果不把老款车停产, 那这些新的技术和生产工艺就完全没办法落地, 根本没法开始生产新款。

另外, 新款车现在卖得实在太火爆了, 才预售了半个多月, 订单就快到10万辆了。面对这么多急着要车的消费者, 工厂的生产产能肯定得优先给新款车, 尽快把新车造出来, 送到消费者手里。

总不能让那些订了新车的人, 在那儿傻等着, 那多耽误事儿啊, 也影响大家对品牌的印象。

再一个原因就是, 初代SU7的订单基本上都消化得差不多了, 市场上该买的都买了。要是这个时候还硬着头皮继续生产老款车, 很有可能就会堆积一大批卖不出去的库存, 到时候清理起来既费钱又费力。所以, 趁着现在初代车光荣完成使命, 干脆利落地收个尾, 反而是最明智、最省心的做法。

还有一点特别让人觉得小米挺会做人的, 这次他们没搞那种新老款一起在店里销售的模式。为啥呢, 就是怕老款车还在市面上卖着, 会把那些第一批支持小米, 买了初代SU7车主的二手车保值率给拉低了。

这真是实实在在地为那些早期就相信小米、购买了他们第一款车的用户考虑, 这样的做法也让大家觉得小米是真的在用心维护老客户的利益, 挺暖心的。

最后, 国家也出台了新的标准, 对汽车的安全性提出了更高的要求。比如, 车门必须有更强的机械冗余功能, 简单来说, 就是在车辆发生碰撞等紧急情况时, 车门也能更容易地打开, 方便乘客逃生。

还有对电池的安全标准也变得更加严格了, 要求电池在各种极端情况下都必须足够安全可靠。如果让老款车去改造成本太高, 还会耗费大量的时间和精力。所以, 从成本和效率来看, 直接推出一款符合新标准、全新升级的车型, 比对老款车进行大刀阔斧的改造, 要划算得多, 也能一步到位满足最新的法规要求。

这么一看, 初代SU7已经完美地完成了它的开局任务, 成功地帮小米汽车在竞争激烈的汽车市场站稳了脚跟。现在小米汽车的目标, 已经不是光想着站稳脚跟就行了, 而是要冲刺更高的技术水平, 在智能化和电动化方面去领跑, 并且要开始布局更多的车型产品线。

所以说啊, 这次初代SU7的停产, 其实根本不是一个终点, 反而是小米汽车要往更高层次发展的一个新开始。