2026年10月18日，WSBK西班牙站收官战的终点线前，34岁的法国车手瓦伦丁·德比斯冲过计时线，最终以第5名的成绩结束了自己整个2026赛季的征程。
几个月前，他还是被传统豪强雅马哈车队放弃、几乎准备结束职业生涯的老将，没有人能想到，
加盟成立仅两年多的中国全新品牌张雪机车之后，他会在整个WSBK WorldSSP组别拿到291个积分，
直接锁定年度车手亚军，把身后的第三名甩开了57分之多。这个结果不仅创造了他个人职业生涯的全新高度，更让张雪机车直接站上了WSBK制造商年度季军的领奖台，打破了欧美日厂商对这个组别数十年的垄断。
故事的起点远不止2026年的这场收官战。
2024年4月，张雪机车在重庆正式注册成立，从一个普通的摩托车修理学徒起步的张雪，终于把自己经营了二十年的机车梦想落地成了正式品牌，这也是后续所有国际赛事征程的起点。
没有几十年的行业积累，没有成熟的国际赛事团队，这个全新品牌从诞生之初就走了一条和国内绝大多数机车品牌完全不同的路，没有先靠成熟供应链做民用车型快速铺量，反而把大量资源直接投向了赛事研发。
2025年10月，张雪机车的第一条生产流水线正式建成，同年12月第一台量产摩托车正式下线，品牌才算真正完成了从设计图纸到工业量产的完整闭环。
这一年品牌的全年总产值达到7.5亿元，其中直接投入到研发的资金就有6958万元，
研发销售占比达到9.33%，远高于国内多数机车品牌的平均投入比例，这些持续砸下去的研发资金，
后来直接变成了WSBK赛场上那台820RR-RS赛车的核心竞争力。
也是在这一年，德比斯和雅马哈车队的合同走到了终点，作为已经在WSBK WorldSSP组别征战多年的老将，他没能拿到新的续约合同，一度已经开始和身边的人聊起退役之后的生活安排。
2026年3月，新赛季的WSBK葡萄牙站正式开赛，德比斯驾驶着张雪机车的全新赛车出现在发车格上，几乎没有多少国际媒体提前注意到这支来自中国的全新车队。
但就是在这一站的两回合比赛里，德比斯连续拿下两个回合的冠军，直接拿到了中国摩托车品牌在WSBK历史上的首场正式胜利，把所有赛前的质疑声全部压了下去。
没有任何磨合赛季，没有任何试水铺垫，这支首次完整征战全年赛事的全新车队，一亮相就直接站上了最高领奖台。
张雪在赛后公开表示，自己等了二十年才等到这个时刻，这份跨越了整个青春的等待，最终在葡萄牙的赛道上变成了现实。
接下来的匈牙利站，德比斯在最后一圈完成了对身前车手的超越，拿下赛季第三座分站冠军，整个团队的磨合状态越来越好。
到了5月的捷克站，德比斯更是直接包揽了两回合的胜利，单月拿下三座冠军之后，
他的车手积分榜排名直接升到了第二位，张雪机车也在制造商积分榜上稳稳守住了前三的位置，
把不少征战这个组别十几年的老牌车队甩在了身后。
整个车队的技术团队针对不同赛道的特性快速调整，每一站比赛结束之后连夜优化赛车的调校，从导风结构到散热系统，每一处细节的修改都在为下一场比赛的稳定性提供支撑。
2026年6月13日，艾米利亚-罗马涅站的第一回合比赛进入最后一个弯道，德比斯和身前的卫冕冠军阿雷纳斯几乎并排入弯，他在出弯的瞬间完成了极限超越，直接冲过终点线拿下赛季第六座分站冠军。
这也是整个赛季最有代表性的一个高光瞬间，一个被传统豪强放弃的老将，一台来自中国全新品牌的赛车，在全世界最顶级的摩托车赛道上，用最后一个弯道的绝杀，直接证明了自己的竞争力。
这场比赛之后，德比斯的积分领先优势进一步扩大，所有人都意识到，这个赛季的年度亚军归属，已经没有多少悬念了。
仅仅半个月之后的英国多宁顿公园站，车队遭遇了整个赛季最严重的技术困境，赛车的加速动力输出出现了不稳定的问题，德比斯在两回合比赛里都没能登上领奖台，最终只拿到了第十名的成绩，此前的连胜势头就此终结。
这也是整个赛季最关键的一个调整节点，团队没有因为此前的连胜忽略问题，反而在赛后用最快的速度排查动力系统的所有细节，赶在下一站比赛之前完成了全部优化，没有让这个技术隐患影响后续的赛事表现。
在全年所有分站的两回合正赛里，WSBK WorldSSP组别采用固定积分制，只有前15名完赛的车手才能拿到对应名次的积分，
冠军25分、亚军20分、季军16分，全年所有积分直接累加计算最终排名，任何一站的失误都可能直接影响最终的年度排名。
2026年8月，红杉中国完成了对张雪机车的1.5亿元独家投资，品牌的投后估值直接达到了60亿元，对比年初A轮融资时的10.9亿元估值，在不到一年的时间里实现了数倍增长。
投资方公开解释投资逻辑时提到，真正打动他们的，是张雪对产品近乎执着的追求，那份对机车和赛车的长期热爱，让张雪既懂用户，也愿意为产品长期投入。
这笔资金到位之后，车队的后续赛事研发、赛车迭代和全球参赛的保障能力都得到了进一步强化，也为赛季后半程的稳定发挥提供了充足的支撑。
从英国站之后的所有后续分站里，德比斯再也没有出现过明显的失误，每一场比赛都稳定拿到足够的积分，甚至在葡萄牙站第一回合拿到第6名，收获10个积分之后，直接提前一站锁定了年度车手亚军的席位。
哪怕最后一站西班牙站出现摔车事故，赛会出示红旗提前终止比赛，按照规则以当前排名计算最终成绩，也已经无法撼动他的排名位置。
最终的年度积分榜上，德比斯291分的成绩仅次于总冠军阿雷纳斯的364分，身前身后全是效力于雅马哈、杜卡迪这些传统豪强的车手，没有一个人来自成立时间不足三年的全新品牌车队。
而在制造商积分榜上，张雪机车也稳稳守住了第三的位置，身前只剩下雅马哈和杜卡迪两大传统厂商，把川崎、本田这些常年在国际赛场占据优势的老牌品牌全部甩在了身后。
很多人最初看到这个赛季的阵容和参赛计划时，都觉得张雪机车的首次完整WSBK赛季，能拿到积分榜中游的成绩就已经算是超出预期，没有人想到他们能直接把车手送上年度亚军的领奖台，把品牌送上制造商季军的位置。
这个结果远超品牌最初的公开目标，本质上不是什么运气加成的黑马奇迹，而是过去两年里9.33%的研发投入占比、每一站连夜完成的赛车调校、被传统豪强放弃的老将和全新品牌之间的互相成就，一步步攒出来的结果。
对比其他国际新品牌首次完整征战WSBK WorldSSP组别，普遍排在积分榜十名开外的起步表现，张雪机车的这个赛季成绩，已经创造了这个组别历史上新品牌的最佳起步纪录。
2026年品牌公开的年度目标里，计划开设不少于450家线下门店，冲刺20亿元的年度销售额，目前这项工作还在正常推进当中。
至于2027赛季的WSBK参赛计划，目前官方的参赛报名通道还没有正式关闭，张雪机车车队的下赛季车手阵容和参赛安排，暂时还没有通过官方渠道正式公布。
这个从修理工的梦想里长出来的中国机车品牌，已经在世界顶级摩托车赛事的领奖台上留下了名字，接下来的新赛季，他们还有足够的空间，去冲击更高的排名。
