2025年春天的某个晚上，我刷到一组数据，差点把手里的外卖撒了——新能源车零售渗透率51.1%，也就是说马路上每跑两台新车，就有一台不喝油。
这画面一下子把我拉回四年前，李斌那句被喷到体无完肤的话：“搞不明白为什么还有人买油车。”
当时评论区简直像开了锅，有人骂他飘在云端，有人说这就是营销话术。
谁能想到，这么快就翻篇了，而且还真让他说中了。
印象里，那是2021年底，一个寒风呼呼吹的日子。
彼时大街小巷还是发动机的天下，电动车多半缩在城市角落充电桩旁“补血”，县城里更别提，大部分人连混动和纯电傻傻分不清。
我记得有朋友义正辞严地跟我分析：十年内？
想都别想。
但现在呢？
2024全年新能源汽车产销破千万辆，多个月份渗透率干脆直接压过燃油车，今年甚至有人预估全年75%……数字摆在眼前，你要说这是偶然，我反而觉得侮辱了统计学。
其实转折来的比大家想象中猛烈。
你去开一次小米SU7或者特斯拉Model 3P试试，一脚下去，比我当年坐朋友摩托冲高架出口还刺激；三秒级加速以前是百万豪车才能玩的，现在三十万不到就能享受，还带全套智能座舱。
这种体验上的碾压，不是靠降价促销能追上的，就像拿按键诺基亚对抗iPhone一样——不是一个维度的游戏。
更妙的是，小镇市场居然成了新能源普及的暗流推手。
我前阵子去了趟老家五线县城，本以为会看到各种老捷达、伊兰特悠哉晃悠，结果发现不少院子门口杵着自家装的小桩。
一公里几分钱的成本，让那些精打细算的小镇青年笑得合不拢嘴。
有汽修店老板神补刀：“现在年轻人结婚没绿牌，都不好意思接亲。”
这话虽然夸张，但背后的意思很真实——从省钱到排面，新能源都占尽便宜。
当然，并不是所有燃油车企都甘心认输，只不过他们正在用最笨重的方法应战——降价求生。
宝马5系直砍13万、奔驰E掉近10万、奥迪Q3恨不得送保养送保险凑整单。
但尴尬的是，即使这样，也挡不住消费者往新能源展厅扎堆。
理想去年卖出50多万辆问界销量翻倍，特斯拉依旧稳如山。
不少豪华品牌直到此刻才意识到，对手并不是价格，而是时代本身换挡提速，他们踩刹已经来不及了。
如果你只盯着北上广深的数据，其实还看不到变革有多彻底。
今年春节后的一次乡村赶集让我印象特别深刻：菜市场边上一溜儿都是插混SUV，中间夹杂几个共享换电三轮，还有老人边挑菜边聊固态电池，说以后跑1000公里不用加一次电。
这场景放2018年绝对没人信，现在却显得稀松平常，就像突然之间，全民开始用微信支付一样自然，没有仪式感，但不可逆转。
批判一点来看，我们也不能完全沉浸在数据狂欢里。
一方面，高渗透率确实说明消费结构变化巨大，可另一方面，一些二三线以下城市基础设施布局依旧滞后，“高速+假期”这样的极端情况下充电焦虑仍是真问题。
不过，这也是技术演进留下的小空隙——等固态、电池回收体系完善，加之更多运营商铺网，这条赛道才算真正平滑。
而且别忘了，如今中国造车新势力已经逼着全球巨头重新调整战略，从这个意义讲，这是产业竞争格局的大洗牌，也是供应链优势全面释放的时候。
回过头再听李斌那句话，我倒觉得他当年的“嚣张”挺可贵。
如果没有这些敢拍桌子的行业玩家，也许我们今天讨论的还是国六B怎么适配、哪款SUV百公里八升算省油这种问题。
从舆论场到市场终端，他用四年的时间完成了一次现实校准，把一句曾经刺耳的话变成今天朋友圈随处可见的数据截图。
只是对于传统厂商来说，这不仅仅是一句玩笑兑现那么简单，而是一声越来越近的退场钟声，你准备好了吗？
至于未来，会不会真的出现村口全部都是换电站、高速服务区只有超充桩这样的景观？
照现在的发展曲线看，不是不可能，只是节奏问题罢了。
而到了那一天，如果还有人在纠结“到底该买啥”，估计只能被孩子嫌弃太复古吧。
所以啊，下次再遇见那个问你为什么不开燃油的人，可千万别急着怼，因为历史总喜欢站在它偏爱的一边微笑，然后让质疑者慢慢闭嘴。
全部评论 （0）