2026年7月24日那天 , 在德国沃尔夫斯堡 , 是大众集团二季度财报电话会议现场 , 也是上半年财报电话会议现场。
大众公司的首席执行官奥利弗·布鲁姆, 也就是 Oliver Blume, 他清了清嗓子, 然后面对着镜头, 那些来自全球各地的投资分析师, 他说出了这样一句话, 这一句话震惊了欧洲的工业界呢:
给欧盟出个必须马上行动的要求, 那些源于中华大地的插电式混合动力车型, 也就是PHEV, 要依照纯电动车的标准, 去征收高达35%的额外关税！
听完这句话，全场记者和分析师面面相觑。
要晓得的是, 就在恰好两年之前的2024年, 就在欧盟头一回挥动关税大棍着手调查中国纯电动汽车之际 , 这位大众掌门之人依旧高高地仰着头, 在全球众多媒体跟前义正词严地宣称:
大众集团坚决地对自由贸易以及公平竞争予以支持, 我们针对任何样式的贸易保护主义持反对态度, 关税仅仅会对欧洲自身的竞争力造成伤害！
这才仅仅过去了700天, 当初那被称作“坚贞不屈”的自由贸易旗手, 怎么会突然间就在很短时间内上演了极为顺畅毫无阻碍的“川剧变脸”呢?
答案是极为简单的, 在两年之前的时候, 他认为中国的车企仅仅只是懂得去制造纯电汽车, 然而呢, 在两年之后的当下, 中国的车企拿出来了混动的神车, 并且把大众的大本营给完完全全地进行了抄底。
一、 侧翼展开式突袭行动: 欧盟修筑的大门就此紧闭阻隔, 中国出产的车辆拆掉了后部墙体。
于欧洲资深车企原先的“抵制华方脚本”当中, 防范线路是划分得明明白白的。
前些年, 欧洲人瞅见中国纯电动车的发展劲头很猛, 联合欧盟开展一个了声势不小的“反补贴调查”，接着又往原本有10%进口关税的基础上, 为中国纯电车砌起了最高将近35%关税的壁垒。
怀揣着笃定心思的欧洲大鳄们, 美滋滋地品着香槟, 暗暗觉得尘埃落定: 大门已然被牢牢焊死, 中国的纯电动汽车若要进来, 成本将会急剧飙升, 如此这般, 我们便能够依旧凭借燃油汽车以及混合动力汽车, 悄无声息地大发其财。
然而, 中国车企所具备的战略定力以及战术灵活程度, 大幅度超出了欧洲那位老兄的想象 , 你将纯电动的大门关闭起来，那么我便选择通过插电混动 （PHEV）的侧门前行。
在欧洲那边, 之前的时候关税大棒几乎啊完全是对着纯电车打过去了, 当时啊纯粹的插混那种车型仅仅就只是按照一般普通的税率比较低的关税进行了进口操作。
中国的汽车企业, 快速地进行出口结构的调整, 将国内经过若干轮淘汰, 历经残酷竞争后存活下来的“超级插混”, 推向了欧洲这个市场。
结局怎样不难想象。在2026年上半年期间, 中国汽车企业于欧洲插电混动市场之中所占份额, 径直攀升至34%这一前所未有的高度标点。
这意味着，现在欧洲当地人每买三辆插混车，就有一辆是中国造。
欧洲人觉得自身处于防守防御阵地的状况下, 结果中国车企压根不与你对正面硬刚的纯电续航展开较量, 而是拿出了那种满油满电能够跑满2000公里, 亏电时油耗仅仅只要3.5L的插混车型, 直接一脚迈入了传统欧洲燃油车最为核心的后花园当中。
二、 与慕尼黑相关的算账题目是这样的, 欧洲的消费者为什么出现了“叛变”这种状况呢?
去搞明白大众CEO为何急得都快打滚了, 咱们不妨将视线转移至慕尼黑的一位普通市民, 也就是米勒先生那里。
米勒先生打算换车, 鉴于欧洲每升高达1.8欧元的油价, 还有极为不靠谱、频繁坏掉且电费飙升的公共充电桩, 使他陷入剧烈纠结。选择买纯电? 担心途中没电困在阿尔卑斯山上；选择买纯燃油? 钱包又不堪重负。
此际他步入大众展厅, 瞅了瞅大众旗下经典插混车型 Tiguan eHybrid（途观插混）。这款车售价4万多欧元, 纯电情况下行驶里程仅六七十公里, 在电池没电即处于亏电状态时, 那台燃油发动机拖动重达几百斤的电池包, 百公里油耗瞬间飙升至7 - 8升。
这哪称作是插混, 这清清楚楚是那类, 就是如同背着那种死沉且重的沙袋跑步, 进行长远距离奔跑的短跑运动员。
离店后，米勒又顺路进了中国品牌的展厅。
目光所及这一款中国插混SUV, 其售价减少了整整一万欧元, 它纯电的时候能够行驶150公里, 这足以让他在慕尼黑市区内依靠纯电实现整整一周的通勤, 倘若到了周末带上全家前往意大利滑雪所需之时它, 则满油满电情况下有高达2000公里的综合续航能力, 途中甚至连加油站都无需进去, 亏电状态下每百公里的油耗才3.5升。
在那座舱之内, 配备着高通骁龙8295芯片, 具备丝滑的连续语音控制功能, 其车机体验恰似长久使用iPhone之人所感受的那般, 当转过头去看大众那时常出现死机卡顿状况的车机时, 仿若给诺基亚贴上了一层彩色薄膜。
瞅见那每年能省下几千欧元实实在在的钱财, 还有那堪称降维打击般的智能体验, 米勒先生果断决然地拿出了钱包。
这怎么能算是中国车企在进行强买强卖? 这明明就是欧洲消费者在用欧元来进行投票。
三、 降至低维度进行打击的实质: 并非是你自身未曾付出努力, 而是架构方面存在的代差令人感到极度绝望。
大众被揍得这么惨，难道是因为德国工匠不努力吗？
不，这是工业底层逻辑的体系代差。
传统欧洲车企造插混，思路叫“打补丁”（即P2架构）。
他们把一个电机硬生生塞到老旧的燃油车变速箱里边去, 紧接着又挂上一块十几度的小电池, 有电的时候它是“小甜甜”, 没电的时候它就成了“牛魔王”, 发动机不但要驱动车子前行, 还得拖着电池这个沉重负担, 车辆使用成本越来越高。
还有那中国新一代插混, 不管它是比亚迪的DM - i, 或者奇瑞的C - DM, 又或许是吉利的雷神, 再加上长城的Hi4, 其核心逻辑称作“以电为主”。
专门进行混动发动机研发的中国车企, 将那极具人类极限程度的热效率, 直直提升到了百分之四十四至百分之四十六, 这台发动机在极大部分的时间里, 根本不施行对于车轮驱动, 而是好似一个实在极致省油的 “发电厂” 形态, 始终处于最为能够省油的黄金转速状态下, 为电池实施充电, 由电机直接对车轮予以驱动。
热效率存在代差, 欧洲传统的混动发动机, 通常处于38%至40%的范围, 而中国的混动专用发动机, 实现了高于44%的水平。
续航存在代差: 在欧洲地区, 插混于纯电模式下续航里程为五十至七十公里, 而在中国, 插混纯电模式可续航一百至二百公里。
油耗亏电时情况如下, 针对欧洲的插混之处在于, 其处于7 - 8L每100km那样范围内, 而中国的插混处于3L每100km这样的级别领域。
这种技术代差带来的结果，直接反映在大众的财务账本上：
2026年上半年的时候, 大众集团归属于母公司股东的净利润, 与同比相比, 出现了暴跌的情况, 暴跌幅度为35.73%！
就在往昔那被称作利润“超级奶牛”的中国市场, 其销量更是出现了疯狂下跌的情况, 跌幅达到了 26%。
瞅见自个儿有着金发这般且是碧眼的同国乡亲, 围绕着中国产的车辆, 眼睛里头闪耀出亮光星芒, 然而打又没办法打赢, 去更改构造又起码得要三至五年的研究摸索时间段, 大众汽车公司首席执行官出了找寻政府部门去求助并增加税收以外, 又还能够有啥措施和办法呢?
四、 历史有着回旋镖效应, 关税相当于用来锁闭的工具, 而被锁住的, 实际上始终都是自身。
一幕中, 大众CEO呼吁加征百分之三十五关税, 这在工业史上着实特别眼熟。
要是把时间的轴线拉扯得更长一些, 你终究会发觉, 西方的工业领域存在着一种历经百年都不曾改变的“固有技能”, 其一在于, 顺着有利形势推行自由贸易, 其二, 则是在面临不利状况时拉起关税造成的阻碍屏障。
1981年的时候, 日本制造的汽车, 依靠着燃油经济性极高以及可靠性很强的特点, 将底特律的三大汽车企业深深压制。
在那个时候，美国的政府同样是高高举起 “国家安全”以及“保护本国产业”这支大旗, 迫使日本签订了《自愿出口限制协定》（VER）, 强力规定日本生产的汽车每年最多仅仅能够在美国销售168万辆。
九十年代期间, 欧洲作出了为保护其本土的雷诺、标致以及菲亚特之举, 对于日系车实施了极为苛刻的进口配额制度, 在意大利这个地方, 甚至作出了每年仅仅允许几千辆日本车进入国境的规定。
但历史给了我们什么教训？
底特律车企和欧洲车企, 被高关税保护着, 被配额温室围护着, 并未借此机会振奋精神治理企业, 反倒因缺少竞争, 在技术研发之时表现出极度惰性, 最终在后续到来的全球化浪潮里一败涂地, 在电动化转型进程中溃不成军。
曾有这样一个结论, 是瑞士银行（UBS）在对多款中国新能源车予以拆解过后得出的, 那结论令人绝望, 其内容为: 中国车企较西方传统车企具备着至少30%的绝对成本方面的优势。
大众高层自己都得承认, 大众于电动车型上存在成本劣势, 大众于混动车型上也存在成本劣势, 且该成本劣势高达20%。
在成本变动幅度处于百分之二十到百分之三十的这个成本悬崖, 并非是源于中国工人工资处于较低水平所致, 而是由于中国具备在全球范围内最为全贯彻的锂电池、电机、电控产业链, 且伴有极其令人震惊的垂直整合效率所造成的。
欧洲的车企, 不仅得直面居高不下的工业用电价格, 以及价格高昂的天然气, 还有昂贵的人工成本, 而且还会被自身那拖累重重的软件部门所连累, 例如大众旗下亏损严重的CARIAD。
凭借加征35%额度的关税, 能够加出具备45%热效率的发动机吗? 依靠拉起贸易方面的铁幕, 能够挤掉欧洲工厂那种高昂的生产成本吗?
十分明确可以知晓, 答案绝对是不行的。增添税费这一行为, 仅仅能够使得欧洲地区那些车企再多勉强维持几年, 然而, 却会致使欧洲普通的消费者一直去赔付落后且价格高昂的产能方面的费用。
在这场全球汽车工业百年未有之大变局当中, 最具讽刺意味的地方在于, 当中国车企像是多年前所常见的大众公司和丰田公司通常那般, 凭借着扎实牢固的技术造诣、令人惊叹不敢视作寻常的效率以及开放无拘的心态于全球市场纵横驰骋大展拳脚时, 曾经高声倡言着“自由市场”理念主张的欧洲那些规模巨大的企业大佬们, 却是惊慌失措毫无章法地急切想要把自身封闭进保护主义严密构筑的城堡之内。
不是西方工业傲慢宣告的奥利弗·布鲁姆先生求救声, 是处于旧时代的巨头, 在技术存在明显差距的状况下所发出的哀恸。
仅仅只是不清楚, 当欧盟实实在在地将关税大门完完全全关闭的那一刻, 欧洲的汽车工业会出现怎样的情况, 到底是在温室那般的环境里重新获得生机, 还是在悄然无息之中加快衰败腐朽呢?
