最近大家在聊车的时候，是不是总听到一个名字，叫领克01？
好像一夜之间，这款车就火遍了大小屏幕。
很多人都挺纳闷的，说是一款以前卖将近十八九万的车，怎么现在一下子降到了十二万都不到？
这里面是不是有什么我们不知道的事儿？
是不是车子减配了，或者有什么猫腻在里头？
这事儿确实值得咱们好好聊聊，因为它背后反映的，不仅仅是一款车的价格变动，更是咱们整个汽车市场，尤其是国产车和合资车之间的一场大变革。
咱们得先搞清楚领克01这款车是个什么来头。
很多人对它的第一印象就是“沃尔沃的亲戚”。
这个说法没错，但也不完全准确。
当年吉利汽车把瑞典的沃尔沃给收购了，这可是咱们中国汽车工业一件挺长脸的事儿。
收购之后，他们没有各干各的，而是集合了两边的技术专家，花大价钱共同研发了一个叫CMA的平台架构。
您可以把这个平台想象成一个房子的地基和框架，这个地基打得特别好，框架也特别结实，用料讲究。
领克01，还有沃尔沃的一些车型，都是用这个高级的“地基和框架”造出来的。
所以从根子上说，领克01的底子和安全性，是向豪华品牌看齐的，这也是它刚上市时敢卖到十八九万的底气所在。
那时候，它的对手就是本田的CR-V、丰田的荣放、大众的途观这些合资市场上的老将。
可现在，情况完全变了。
领克突然宣布，新款的领克01，入门价格直接定在了十一万八千八。
这个价格一出来，别说咱们普通消费者了，估计连它的竞争对手都得愣一下。
因为这个价格，已经不是跟CR-V它们一个级别了，而是直接杀进了本田缤智、丰田锋兰达这些小型SUV的地盘。
这就好比一个原来在重量级拳台打比赛的选手，突然跑到轻量级比赛里来了，这让别人怎么玩？
大家最关心的问题来了：价格降了这么多，车子本身是不是也缩水了？
这其实是大家最大的误解。
咱们买车最看重的几大件，比如发动机、变速箱，领克01这次还真就没动。
它全系标配的还是那台沃尔沃技术背景的2.0T涡轮增压发动机，能输出238匹的马力。
这个数字可能很多人没概念，我给您打个比方，这个价位大多数的日系合资车，马力普遍还在170匹左右徘徊，有些甚至更低。
多出来的这六七十匹马力，体现在开车上就是，你在高速上想超个车，稍微深踩一下油门，车子就很有劲地往前冲，那种从容和自信是小马力车给不了的。
而且它配的还是爱信的8AT变速箱，换挡平顺，技术成熟可靠。
所以说，在最核心的动力系统上，领克01非但没有减配，反而是把过去二十多万车才有的配置，直接下放到了十二万这个级别。
那么问题又来了，既然核心东西没变，那成本是怎么降下来的呢？
难道是做亏本买卖赚吆喝？
这就要说到咱们中国制造的厉害之处了。
第一点，叫规模效应。
刚才咱们说了，CMA这个平台已经用了好几年了，不光领克01在用，吉利、沃尔沃旗下好多款车都在用。
这就好比你开个模具，最开始开模的费用很贵，但你用这个模具生产了一百万件产品之后，分摊到每一件产品上的模具成本就变得非常非常低了。
领克01已经卖了好几年，研发成本早就收回来了，现在多生产一台，边际成本就很低，自然有底气降价。
第二点，也是更关键的一点，就是我们国家现在拥有全世界最完整、最强大的汽车产业链。
从一块钢板、一块玻璃，到车里面那块智能大屏幕，再到屏幕里的芯片，几乎所有零部件都能在我们国内找到又好又便宜的供应商。
这就意味着领-克造车，不需要像很多合资品牌那样，从国外进口昂贵的零件，也就省下了一大笔关税和运输费用。
这就像你在自己家菜园子里摘菜做饭，成本肯定比天天去进口大超市买菜要低得多。
所以，领克01的降价，不是因为它不行了，恰恰是因为我们国家的汽车工业太行了，有能力用更低的成本，造出不输给、甚至超越合资品牌的好车。
除了动力强劲，这台车在其他方面也给得特别大方。
你坐进车里，第一眼就会被那几块大屏幕吸引。
仪表盘是全液晶的，中控屏幕有十五英寸多，比很多人的笔记本电脑屏幕都大，而且它还给你配了个抬头显示，开车的时候不用低头就能看到时速和导航信息。
这套车机系统用的是现在非常主流的高通8155芯片，反应速度就跟你用最新的智能手机一样，点哪里都非常流畅，不会卡顿。
这种科技感，你很难在同价位的合资车上体验到。
还有一个很多人买车时容易忽略，但日常用起来却非常影响心情的地方，就是车内的安静程度。
原文里提到一个词叫“五层隔音”，说白了，就是厂家在所有可能产生噪音的地方，比如发动机舱、车门、底盘、轮拱，都塞满了厚厚的隔音材料。
这样做的效果就是，你关上车门，就像把外界的嘈杂隔绝开了一样。
在市区等红绿灯，你几乎听不到发动机的声音；在高速上开到一百二，风声和轮胎声也被抑制得很好，车里的人可以很轻松地正常聊天。
这种安静带来的高级感，以前通常是三十万以上的豪华车才特别注重的。
总的来说，领克01这次的价格调整，可以说是对整个紧凑型SUV市场的一次“洗牌”。
它用一个极具冲击力的价格，告诉你：花十二万，你不仅能买到过去二十多万才有的强劲动力，还能得到一套顶级的智能座舱、媲美豪华车的静音效果，以及源自沃尔沃的安全保障。
它在向所有消费者证明，国产车已经不是过去的吴下阿蒙了，我们有技术、有实力，更有全产业链的成本优势，可以造出“既要好、又要便宜”的车。
这对本田CR-V、丰田荣放这些常年盘踞市场的合资老将们，无疑是巨大的压力。
它们再也不能舒舒服服地靠着品牌光环，卖着配置不高但价格不低的车了。
这种激烈的竞争，最终受益的还是我们这些普普通通的消费者，因为我们能花更少的钱，买到更好的产品了。
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