越南马路上每跑过三辆车，就有一辆挂着VinFast的狮标。2025年11月，这个本土新贵卖出了23,186辆车，独占越南市场34.1%的份额，把丰田、现代等老牌巨头远远甩在身后。
更让人惊讶的是，销量榜前四的车型全部被VinFast包揽，其爆款电动MPV“Limo Green”一个月就卖出9,642辆，相当于榜单第六名三菱整个品牌销量的两倍。
然而，在这片火热的市场中，早已布局东南亚的中国品牌却意外缺席前十。一边是本土品牌的狂飙突进，一边是中国车企的集体沉默，越南车市正在上演一场充满反差的剧情。
VinFast的爆发并非偶然。2025年前11个月，越南汽车总销量为522,634辆，同比增长6.5%，而VinFast的累计销量达到147,450辆，贡献了整体增长的大部分动能。
其成功背后是精准的产品定位：主打10万至20万人民币价位的电动车型，覆盖微型车、小型SUV到MPV等多个细分市场，恰好击中越南消费者对高性价比和实用性的需求。
例如，售价约合人民币7.3万元的VF 3微型电动车，凭借低廉的使用成本和灵活的城市通勤能力，成为不少家庭的首选。
越南消费者对“本土制造”的认同感也为VinFast提供了天然优势。尽管其供应链大量依赖中国零部件，但品牌通过强调本土就业和服务，成功塑造了“国民车”形象。与此同时，越南政府推动的绿色转型政策进一步放大了这种优势。
河内计划从2026年起禁止燃油摩托车进入市中心，胡志明市也提出到2028年替换40万辆燃油摩托车的目标，电动化出行需求正在快速膨胀。
面对VinFast的冲击，日韩品牌出现了明显分化。丰田虽然以7,731辆的销量守住第二，但同比下滑11.1%，其主力车型雅力士Cross和Vios在电动化转型中显得力不从心。
现代更是遭遇“滑铁卢”，销量暴跌47%，排名从曾经的榜首跌至第三。部分品牌试图以促销策略挽回市场，例如提供登记费减免或免费保险，但效果有限。
也有一些品牌凭借差异化产品稳住了阵脚。福特依靠Ranger皮卡销量接近现代，三菱的Xpander和Xforce两款车型则因适合越南多地形路况，成为少数实现正增长的燃油车型。
不过，这些传统巨头的共同挑战是如何加速电动化。本田、马自达等品牌虽已推出电动车型，但尚未形成规模效应。
中国品牌在越南的缺席看似意外，实则有其深层原因。尽管早在2010年代末，江淮、重汽等品牌已通过商用车试探市场，但乘用车领域的布局始终缓慢。
2020年后，比亚迪、蔚车等企业试图以电动车打开局面，却受制于两大门槛：一是越南高昂的整车进口税，最高可达50%；二是复杂的VR认证流程，周期长达6至8个月。
缺乏本土化生产进一步削弱了中国品牌的竞争力。相比之下，VinFast凭借本土工厂在成本和供应链响应上占据优势。
一些中国企业开始调整策略，例如蔚车在胡志明市建立混营展厅，通过线上社交平台引流线下转化，首月成交超10台车。但这种尝试仍处于初期阶段，尚未撼动市场格局。
越南汽车市场的特殊性也决定了竞争格局。这里不仅是东南亚增长最快的市场之一，还是一个极度价格敏感的市场。
主销车型集中在10万至20万人民币区间，小型SUV、MPV和皮卡更受欢迎，轿车的存在感持续下降。
同时，越南消费者对品牌忠诚度不高，但格外看重“本土身份”，这为VinFast提供了天然护城河。
市场潜力同样不容忽视。越南汽车普及率仍较低，每千人保有量约50辆，年销量规模在40万至50万辆之间。
随着经济持续增长，未来需求空间广阔。然而，充电基础设施不足、电池回收体系缺失等问题，仍是电动化普及的潜在障碍。
越南车市的战局正在变得清晰：VinFast凭借本土化和电动化双引擎一路狂奔，传统品牌固守燃油车基本盘但增长乏力。而中国车企，尽管手握供应链优势和技术积累，却因本土化滞后成了“看不见的玩家”。
这场竞争中，VinFast的崛起似乎印证了一个道理：在全球化与本土化交织的战场上，读懂街道比读懂报表更重要。当越南消费者用钱包为本土品牌投票时，其他玩家是否真的找到了解锁这个市场的钥匙？
全部评论 （0）