一辆唐DM-i用了三年之后车主给出的结论非常直接就是很多关于DM-i的说法其实并不是由于长期使用造成的，而只是没有弄清楚模式逻辑而已。
对于插混车来说最容易被忽略的就是“有没有发动机声”，但此刻到底想用电、想跑远还是想把电留到后面，这是个问题。
不同的需求就使得操作不能统一。在市区短途通勤时，这位车主最常用的是EV模式。
车辆以纯电方式行驶的时候是没有发动机介入的声音的。对于每天路线不长、充电条件比较方便的人来说，这种用法就比较简单了：上车、行驶，不需要反复思考系统如何分配动力。
很多人第一次接触DM-i就会把它当作“有电就开、没电就算”，但是真实的使用中电量只是个数字而已，关键是这部分电量什么时候被使用。
长距离出行的时候可以切换到HEV模式，并且开启智能保电。
车主的体验是在这一模式下发动机的存在感不强、声音小，正常的驾驶过程中几乎感受不到明显的干扰。它并不是单纯的让车辆一直消耗电量，而是系统根据行驶状态来处理动力和电量的关系。
这是DM-i使用中容易产生误会的地方。
有人只看某一时刻发动机有没有启动，并没有先问清楚：当时车辆是不是已经进入HEV模式？是不是开启了保电？驾驶者是否本来就需要把电留住？
比如打算去露营，电量就不仅是行驶储备，也可能关系到到达目的地后的使用安排。
此时可以先充满电池再切换到HEV模式，将保电目标设定为70%或者60%，目的是为了在行驶途中不把所有的电量都用完，并且尽量把一部分的电量保留到最后需要的时候。
当车辆电量第一次降到保电值附近的时候发动机启动会发出一点声音，这是车主所感受到的实际状况。但是这种声音不会一直存在，并且之后又会变得非常安静。
换句话说，听到发动机启动，并不就等于车辆出了问题，在有意保电的场景里它本来就是使用逻辑的一部分。
真正决定体验的是驾驶者是否按照场景选择合适模式。短途市区偏向EV，长途可以使用HEV智能保电，有明确用电需求时再设定60%或70%的保电值，这套方法并不复杂。
素材中还出现过一种说法即有人认为给比亚迪DM-i加92号油看似是在省钱，但实际上可能会造成耳朵和发动机受到影响，并且表示要“撕碎”这种省钱误区。
但是这一种说法并没有给出对应车型、使用条件、具体表现或者可以判断的依据。不能仅仅依靠这样的表达就得出加92号油就会造成某种确定影响的结论，也不能把它当成所有DM-i用户的统一结论。
相比于被一句带情绪的判断带着走，车主更应该先弄清楚自己每天是怎么开的：市区短途居多还是经常跑长途？是否需要在抵达后保留电量？这些问题想清楚了，模式选择才不会出问题。
一辆车是否舒服，在参数上一般会看到一个“舒适”，但是人是不是理解它的使用方式就不同。你平时开插混车时更看重的是纯电安静、长途省心，还是到目的地后还能留住电量呢？
