当比亚迪海鸥降至五万多、宝马五系门店价二十六万多，你是否也心动了？但车企降价清库存的背后，是2025年4月全国乘用车库存达到三百五十万辆的历史高点。新能源汽车一年保值率已跌破60%，有的甚至低于50%——花十万买的车，一年后可能只值四万。更危险的是，英伟达新一代Thor芯片算力达两千TOPS，是现款的八倍；固态电池2026年将装车，可你现在买的车大多还是400V平台，根本用不了新一代超充桩。为了降本，部分厂商已将车规级芯片换成消费级芯片，座椅海绵换成回收料，铝材换钢材……陕西市场60%车型存在‘进销价格倒挂’，经销商一年亏三百万。这期节目想告诉你：价格战看似‘福利期’，实则暗藏贬值快、技术过时、质量隐患与服务消失的风险。非刚需家庭不妨等2026年后技术标准更明确时再出手；若刚需购买，则要选择有核心技术、财务稳健的头部品牌，并接受‘车一定会贬值’的现实。说到底，买车不是看眼前便宜多少，而是算未来会损失什么——把钱留在手里应对生活的不确定性，或许比换回一个快速贬值的‘铁盒子’更明智。
主持人:我们这期节目的主题是买车这件事，最近是不是你刷手机老能看到各种车降价的消息？我前两天刷到比亚迪海鸥降到五万多，宝马五系门店价才二十六万多，说实话看得我都心动了。你有没有这种感觉，好像现在不买就亏了？嘉宾:我明白你这种心情，谁看到这种价格不动心呢？但恰恰是这种时候，我反而想跟你说一句：非刚需这两年先别买车。你刚说的那些降价，表面看是福利，背后其实是风险在堆积。我们今天不推荐具体车型，也不站队品牌，就想一起理清楚，为什么看起来最该买的时候，可能恰恰是最该等的时候。主持人:等一下，你这话我得消化一下——现在车都便宜成这样了，反而不该买？你是不是想说，便宜的背后有猫腻？我确认一下，你是说降价不等于划算，对吧？嘉宾:对，说得特别准。降价不是车企发善心，而是被逼的。2025年4月末，全国乘用车库存已经到了三百五十万辆，历年最高。你想想，车企手里压着这么多车，卖不出去，资金转不动，仓库还要花钱，怎么办？只能降价清库存。可问题是，你今天刚提车，明天它又降三万，像西安有位车主，去年买的车，今年同款变相降了三万，你说他心里得多堵？主持人:啊？降三万？那不是相当于刚提车就亏三万？这也太扎心了。我朋友就刚买了一辆，要是知道后面能便宜这么多，估计得拍大腿。所以你的意思是，现在买车，就像踩在雪地上，看着挺平，其实下面都是空的？嘉宾:打个比方，确实像踩雪。而且更关键的是，新能源车保值率现在也特别低。2025年，新能源汽车一年保值率已经跌破百分之六十，有些甚至低于百分之五十。你花十万买的车，一年后可能只能卖四万多。这笔钱，要是留着应急，比如家里人生病、孩子上学，是不是比让它蒸发掉更实在？主持人:听你这么一说，我突然意识到，买车不只是花一笔钱，而是把一笔能灵活用的钱，变成一个快速贬值的铁盒子。说实话，我之前真没从这个角度想过。那除了价格和贬值，还有别的坑吗？比如技术呢？现在新车不是都在讲智驾、续航突破吗？早买不是能早享受？嘉宾:你刚说的‘早享受’，恰恰是第二个大风险——技术过时。现在的技术迭代，不是小修小补，而是换代。比如智驾芯片，英伟达Thor芯片算力最高能到两千TOPS，是现在主流Orin-X芯片的八倍。你想想，八倍算力意味着什么？主持人:八倍？那不是快十倍了？这差距也太大了。但你说的TOPS我有点懵，这玩意儿到底影响啥？是不是就像手机处理器，跑分高就更流畅？嘉宾:对，你可以理解成汽车的‘大脑’算得更快。两千TOPS的芯片，能处理更复杂的路况，支持城市NOA这种高级智驾功能。可问题是，你现在买的车，芯片固定了，车企不会免费给你换。因为换芯片不是插个U盘那么简单，还得改传感器、调算法，成本高，技术难。所以你买的是现在的‘旗舰’，可能两年后就成了‘古董’。主持人:等等，你是说，我现在花大价钱买的高配车，过两年在智驾上直接被碾压？那不是花钱买了个‘过时品’？这感觉就像当年我咬牙买了4G手机，结果半年后5G就普及了，心态直接崩了。嘉宾:一模一样。而且技术不止芯片，还有电池。固态电池现在提速了，清陶能源、欣旺达计划2025到2027年量产，广汽、上汽准备2026年装车。这电池能量密度能到四百Wh/kg以上，充电更快，也更安全。但关键来了——它需要八百V以上的高压平台，而你现在买的车，大多是四百V平台，根本用不了新一代超充桩。主持人:啊？那不是等于买了车，充电桩都跟不上？就像我家装了宽带，结果运营商升级了，我的路由器插不上？这也太荒诞了。所以你的意思是，现在买车，不仅技术落后，连基础设施都可能被淘汰？嘉宾:没错。而且这还不是最深的水。价格战打得凶，产业链也在悄悄变形。为了省钱，有些厂商开始降本——浙江有座椅厂把原生海绵换成回收料，新势力车企把铝材换钢材，甚至把车规级芯片换成消费级芯片。你刚说的‘荒诞’，其实已经发生在车里了。主持人:等等，消费级芯片？那不是手机、电脑用的吗？车上用这个，不会半路死机吧？我是说，这玩意儿对安全有没有影响？嘉宾:你问到点子上了。车规级芯片要求高得多——零下四十度到正一百五十度都能工作，寿命十年以上，出错率极低。消费级芯片在极端天气可能失灵，死机概率更高。车上要是智驾系统或者刹车控制用了这种芯片，风险就大了。价格是便宜了，但安全的代价，你愿不愿意付？主持人:听你这么说，我背后都有点发凉。那这些成本压下去，经销商呢？他们是不是也扛不住？我听说有些4S店关门了，是不是跟这个有关？嘉宾:对，这就是第三个风险——产业链崩塌。陕西市场有百分之六十的车型存在进销价格倒挂，就是经销商进货价比卖价还高，幅度超百分之十五。不少4S店一年亏三百万。你想想，他们怎么活？只能缩减服务，甚至退网跑路。你要是买了这种品牌的车，以后保养、修车找谁？更别说小体量车企，可能直接出局，你的车就成了‘绝版车’，配件都没地儿买。主持人:我的天，这风险一层套一层啊。价格跌、技术过时、质量缩水、服务消失……听得我都有点不敢买了。但你说的是‘非刚需别买’，那要是真有刚需呢？比如家里有老人孩子，出行离不开车，难道就只能硬着头皮跳坑？嘉宾:当然不是。刚需可以买，但得‘聪明地买’。第一，选头部品牌，像比亚迪这种，有核心供应链，成本控制强，销量大，财务稳健，不容易倒。第二，避开小众品牌，尤其是价格战里节节败退的，避免后期维修难。第三，调整心态——接受车会贬值，技术会过时，别指望一辆车用十年还是最先进的。主持人:我懂了，你是说，刚需不是不管风险，而是要在风险里选最稳的船。那你说的‘财务稳健的头部品牌’，有没有更具体的判断标准？比如看销量？看有没有自研技术？嘉宾:是，销量是个重要指标，但更要看它有没有核心技术，比如三电系统、芯片、电池是不是自研自产。像比亚迪，电池、电机、电控都能自己做，抗风险能力强。而有些品牌，全靠外部采购，价格一压，供应链就断，车就容易出问题。所以买刚需车，不是看谁便宜，而是看谁‘底子厚’。主持人:这下清晰多了。那如果我们现在不买，大概等到什么时候才算‘市场更成熟’？有没有一个大概的时间点？还是说只能一直等？嘉宾:不用一直等。政策已经在引导了。2025年工信部发布汽车标准化工作要点，明确要加快全固态电池、智能网联汽车的标准研制，还启动了‘十五五’技术标准体系编制。八部门也出了稳增长方案，目的就是让行业从‘卷价格’转向‘卷技术、卷价值’。等这些政策落地，大概2026年后，市场会更规范，技术也更稳定，那时候买，保障更强。主持人:所以你的建议是，非刚需可以等，等技术稳、标准明、市场清；刚需要买，就得精挑细选，选大厂、避雷车、调心态。说到底，买车不是一时冲动，而是长期决策，得算长远账。我复述一下，对吧？嘉宾:对，总结得特别好。第一，非刚需，可以等；第二，刚需买，要精挑细选避开雷；第三，买车是长期消费，得考虑贬值、更新、安全。现在看似是‘福利期’，实则暗藏贬值快、技术过时、质量隐患这些风险。普通家庭更该理性，把钱留着应对生活不确定性，比盲目买车更重要。主持人:今天聊完，我最大的感受是，我们看买车，不能只看眼前便宜了多少，而要看未来会损失什么。面对市场上各种‘降价福利’，我们最终要做的可能不是冲动下单，而是停下来问问自己：我是不是真的需要？能不能等？值不值得？嘉宾:没错。回归真实需求，评估抗风险能力，对未来技术多一点耐心。等市场更成熟，技术更稳定，我们才能买到更安心、更先进的车。把钱花在刀刃上，把车用在必需时。主持人:感谢B今天带来的深入分析和风险提示。希望每位听众朋友，无论是买车还是其他大宗消费，都能做出让自己安心、不后悔的决定。我们下期再见。
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