都已经来到2026年，国产摩托车品牌与意大利品牌合作造车的故事又一次登场。十多年前，钱江摩托曾经联手Benelli贝纳利；八年前，中能摩托的目标是摩托莫里尼Moto Morini；而今年，江门珠峰将目光投向了意大利品牌Mondial（蒙迪尔）。不同的是，前两次是收购，这一次则是合作。更巧合的是，这三家意大利品牌都自称“百年品牌”，但除了贝纳利外，另两家都选择了春风的发动机。这一结果多少让人意外：百年老牌用国产动力平台，背后到底说明了什么？
摩托莫里尼由中能控股以来，推出的首批主打车型如X‑Cape 650、复古车Seiemmezzo以及巡航车Calibro 650，都采用春风的动力系统。随后上市的X‑Cape 700和Alltrhike 450依然以春风发动机为核心。原因不难理解——摩托莫里尼虽有大排量动力技术，但在中小排量领域存在空缺；而中能自身的发动机体系主要集中在通路车型上，因此借助春风的成熟平台，是稳妥且高效的选择。
如今，江门珠峰和Mondial联合推出的ADV车型Mud 452与街车Piega 452，同样搭载春风450平台。对比双方现有产品线，Mondial海外在售车型排量最高仅300 cc，江门珠峰的最大排量也只到200 cc；两者都缺乏中大排量的独立动力技术，在这种情况下，采购成熟的国产平台不仅能节省研发成本，也能缩短量产周期。春风在国内以技术完善和可靠性著称，成为合作对象也就顺理成章。
Mondial Moto成立于1929年的米兰，至今已有近百年历史。上世纪中期，他们在世界摩托车锦标赛中一度称霸，短短八年间拿下五次车手冠军和五次制造商冠军。到了1957年，随着包括吉列拉、莫托古兹和MV奥古斯塔在内的多家厂商因成本上升、销量下降而退出赛场，Mondial也做出了同样的选择。从那以后，品牌逐渐走向低谷。1960年，最后一台完全由Mondial自主制造的摩托车驶出厂区。之后的近二十年间，它主要依靠外购发动机维系生产，直到1979年彻底停产。2015年，Mondial借助比亚乔的中国生产线重新推出HPS125、HPS250等车型，品牌才真正回到公众视野。
到了2025年，他们在米兰车展发布了Mud 452，这正是与江门珠峰合作开发、由国内工厂生产的大排量车型。回想当年中能引入春风发动机时，摩托莫里尼在市场上曾被质疑“失去了意大利灵魂”。事实上，问题并不在于发动机本身，而在于消费者对“意式自研”的期待落差。如今江门珠峰携手Mondial再次选择这套动力组合，能否打破“国产机械+欧洲标”的刻板印象，仍要看市场反馈。
国内摩托车圈，如今对于“联合外牌造车”已不再稀奇。成功的案例固然有，但翻车的也不少。这种合作方式早期被视作“捷径”，既能借助外方品牌背书，又能快速进入细分市场；可在当下，这条路变得越来越窄。毕竟，当年的钱江贝纳利赶上了国产摩托崛起的黄金时期，竞争格局尚未饱和，“黄龙600”能火十年，靠的是先发优势与市场空白。如今国内品牌百花齐放，产品选择极多，消费者更关注动力、操控与品价比，单靠一个国外LOGO已难带来溢价。
再加上行业产能层叠、竞争白热化，品牌想通过“联姻”快速突围，只能凭真功夫——无论是设计理念、装配品质，还是售后体系，都考验着双方的执行力。对江门珠峰来说，这次合作像一场试金：既要借助百年品牌的设计基因，又要凭自己的制造能力赢得口碑；对Mondial而言，如何在“意式调性”与“中国制造”之间取得平衡，也关系到这一老牌能否迎来真正的复兴。
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