魔幻现实主义，有时候不需要马尔克斯，看看汽车圈就够了。
这边，郑州的老牌经销商东安控股，旗下金贵的保时捷和亲民的大众店，说关就关，连声招呼都不打，留下车主和员工在寒风中凌乱。
那边，曾经号称宇宙第一的4S集团，一年不到咔咔关掉500多家店，剩下的也是苟延残喘，一副随时准备集体打包上路的样子。
你以为这是个别现象？
朋友，这是多米诺骨牌的第一块。
2025年，有名有姓的大经销商集团，资金链玩儿崩了的就有5家，被主机厂爸爸直接拔管、取消授权的有9家。
整个行业静悄悄，但水面下，是鲨鱼闻到了血腥味。
这场景，像极了冰河世纪，大部分生物都在瑟瑟发抖，想着怎么熬过这个冬天，但总有那么些物种，不仅不怕冷，还穿着貂皮出来捡尸体，甚至开始蹦迪。
说的就是中升这种巨头。
当同行们都在盘算着怎么把裤腰带再勒紧一圈时，中升去年反手就新开了50家店。
你猜这些店面哪来的？
天上掉下来的？
不，是从别人坟头刨出来的。
新疆的两家沃尔沃，重庆贵州的三家丰田，前脚还是广汇集团的门面，后脚就换上了中升的招牌。
广汇，那可是昔日王中王，如今虎落平阳，地盘被竞争对手一口口蚕食。
更骚的操作在台州，中升新开的奥迪店，离原来运通集团的奥迪店，直线距离不到一百米。
这不叫开店，这叫上门打脸，是主机厂爸爸眼看运通靠不住了，赶紧扶持新代理，把运通没擦干净的屁股给接过来。
这就是商业，温情脉脉的面纱之下，是赤裸裸的生态位清理。
你的溃败，就是我的盛宴；你的员工失业，就是我的人才储备；你的客户流失，就是我的新增流量。
中升在干嘛？它在玩一种很古老的游戏，叫“吃绝户”。
通过疯狂的抄底，它在核心城市建立起密不透风的防御网。
截至去年中，全国439家店，在它重点布局的32个城市里，平均每个城市塞进去15家店。
这是什么概念？
这意味着在成都、大连这种地方，你买车可能不是在中升买的，但你修车、保养、出保险，绕来绕去最后还是进了中升的口袋。
这就是网络效应的降维打击。
当一个区域内，它有足够多的门店，它就从一个单纯的销售渠道，变成了这个城市的汽车后市场“基础设施”。
它掌握了议价权，不仅是对主机厂，更是对消费者。
你以为你有的选，其实你只是在选择中升旗下的A品牌还是B品牌。
所以你看，一边是冰山，一边是火焰。火焰燃烧的燃料，就是冰山融化的尸体。
为什么曾经那么值钱的4S店，现在变得跟白菜一个价？
答案很简单，时代变了，游戏的底层逻辑被掀了。
过去，一家奔驰宝马的4S店，转让费动辄几个亿。
2021年，中升买仁孚，单店估值2.3亿；永达买两家宝马两家雷车，平均一家也超过2亿。
那时候的4S店，是一纸授权，是印钞机，是地方名流的社交货币。
现在呢？
正通汽车打包收购厦门信达近50家4S店，里面不乏宝马奥迪特斯拉这种硬通货，最后算下来，单店估值1600万。
1600万，在三年前，可能连人家店里的装修款都不够。
一位业内老炮感慨，现在雷克萨斯4S店能卖2800万，都算是捡到宝了，得回家烧高香。
资产价值的雪崩，背后是盈利模式的崩塌。
以前4S店靠卖新车赚钱，现在卖新车基本是活雷锋，卖一台亏一台，毛利倒挂是常态。
主机厂为了冲销量保股价，疯狂往经销商仓库里压车，年底还要追加任务。
经销商就像个冤大头，含泪吃下库存，现金流被死死锁住，银行的贷款利息可不会跟你讲感情。
卖车不赚钱，指望售后？
新能源车一来，保养项目大缩水，几万公里换个空调滤芯，连机油都不用换了。
更别提那些新势力，恨不得把服务中心开到你家小区楼下，直营模式釜底抽薪，压根不带4S店玩儿。
所以，4S店的价值，正在从一个“销售+服务”的利润中心，快速贬值为一个“销售+服务”的成本中心。
一个不断亏钱的生意，你还指望它能卖出高价？
投资人又不傻，谁会花大价钱去接一个烫手的山芋？
在这场血腥的价格战里，主机厂是那个最先掀桌子的人。
2026年刚开年，宝马就带头自宫，31款车型官降，最高一刀砍掉30万。
大哥动手了，小弟们哪敢不跟？
哗啦啦14家车企跟进，价格战的刺刀见红，根本不给人喘息的机会。
车企的降价，本质上是把成本和压力转移给了经销商。
经销商的利润被无限挤压，新车卖不动，库存高企，资金紧张，形成了一个完美的死亡螺旋。
行业预测，接下来至少有1万家经销商要扛不住，要么调整策略，要么直接退网。
你看，连中升这样的“掠食者”，在疯狂开店的同时，也在疯狂关店。
去年一年，它就优化掉了37家门店，这是它史上最大规模的关店潮。
这说明什么？
说明即便是巨头，抄底也得讲究姿势。
不是什么尸体都捡，不是什么便宜都占。
中升的逻辑很清晰，叫“油电并轨”。
一方面，它在传统豪华车市场，利用对手的崩溃，强化自己的网络密度，目的是收割存量市场的售后价值。
另一方面，它又积极拥抱新势力，重点布局问界，给奥迪的纯电平台建专属展厅，甚至这个展厅还搭载了华为的智驾系统。
这操作的核心是，无论未来是油车当道还是电车横行，它都要保证自己坐在牌桌上，而且是庄家的位置。
它赌的不是某一个品牌，而是整个赛道。
所以，这场所谓的4S店倒闭潮，其实是一场不动声色的权力交接。
全国3万多家经销商，正在被拖入一个巨大的绞肉机里。弱者被碾碎，成为强者的养料。
行业的出路，无非三条：
一条是以中升为代表的“掠食者”之路。
资本雄厚，手腕强硬，在废墟之上建立新秩序，通过高密度网络实现区域垄断，把生意从“一锤子买卖”做成“终身价值收割”。
一条是以正通为代表的“求生者”之路。
自己已经深陷泥潭，就试图通过“抱团式”并购，把几个小舢板绑在一起，伪装成一艘航空母舰，希望能熬到风浪过去。
但这本质是两个溺水的人抱在一起，能不能活下来，全看天意。
还有一条，是大多数普通4S集团选择的“割肉者”之路。
打不过就跑，果断砍掉亏损业务，变卖资产，收缩战线，轻装上阵，祈祷自己能活到下半场，甚至找到翻盘的机会。
当抄底和割肉成为新常态，经销商的价值早已不是那张授权书和那个富丽堂皇的展厅。
真正的战场，已经转移到了对本地市场的精耕细作，对客户全生命周期的深度运营，以及在油电转换的混沌中找到那个微妙的平衡点。
一边是单店估值从几个亿跌到几千万的“楼塌了”，另一边是巨头趁机收割、布网控盘的“我胡了”。
寒冬之中，没有侥幸，只有冷酷的法则。
要么成为别人的猎物，要么成为更凶猛的猎手。
这场洗牌，没有中场休息，只有越来越快的加速。
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