2025年12月，北京越野再次放出重磅消息——全新车型BJ81的更多细节曝光!这台被称为"战术方盒子"的硬派越野车，定档2026年8月1日上市。
要知道，前代BJ80近一年累计销量只有可怜的50辆左右，这成绩单惨得让人以为北京越野要"怂了"，准备放弃硬派越野这条路。
结果呢？人家不仅没放弃，反而憋了个更狠的大招!
最新曝光的实车谍照显示，BJ81外观采用极致方正硬朗的设计，经典的对开式后尾门搭配外挂备胎，军事风格拉满。这车配了电动绞盘、车顶射灯、甚至还有车载无人机平台!
这可不得了!
以前的硬派越野车顶多配个绞盘就算完事儿，现在北京越野把无人机都搬上车了。这到底是真心实意搞创新，还是又一波情怀营销？BJ81能不能靠这个"战术方盒子"的定位杀出重围？今天咱就好好唠唠这事儿!
为啥硬派越野都爱搞"方盒子"？BJ81这造型有啥门道？
咱先说说BJ81这个外观设计。从最新曝光的谍照看，这车的造型可以用四个字概括——硬朗方正。整个车身就像一个移动的钢铁盒子，线条笔直，没有任何多余的曲线。车头采用直瀑式格栅，搭配圆形大灯，经典的硬派越野范儿扑面而来。
有人可能会说，这不就是抄奔驰G级嘛？
但其实"方盒子"造型在硬派越野圈是有深刻原因的，绝不是为了好看。方正的车身设计能最大化利用内部空间。越野车经常要装载各种装备——帐篷、工具箱、备用油桶、食品补给等等，方形空间的利用率远高于流线型设计。你想啊，圆润的车身虽然风阻小，但角落空间全浪费了;方形车身虽然风阻大点，但每一寸空间都能用上。
方正造型有利于判断车身位置。在越野时，驾驶员需要精确判断车轮位置，避开石头、沟壑等障碍物。方形车身的四角位置很明确，驾驶员一眼就能看出车身边界在哪儿;但如果是流线型设计，车头车尾都是圆的，判断起来就费劲多了。
再说说那个对开式后尾门，也就是业内常说的"观音门"。这种设计看起来复古，实际上非常实用。传统的掀背式尾门虽然开启方便，但需要很大的纵向空间，如果车后面停着别的车，尾门根本打不开。而对开式设计只需要左右空间，在狭窄环境下也能正常使用。
对开门可以实现半开状态。
比如你在野外露营，想坐在车尾休息，就可以只打开一侧车门，既通风又不会完全敞开。如果是掀背门，要么全开要么全关，没有中间选项。BJ81的尾门还加入了金属保护罩，这可不是装饰。越野时车尾经常会剐蹭到树枝、石头，金属护罩能有效保护尾灯和车身。而且从谍照看，外挂备胎也没有缺席——这个配置虽然占空间，但在极限越野时真的能救命。
有网友质疑："这种方盒子造型，风阻肯定很大，油耗不得飞起来？"
这话没错，方形车身的风阻系数确实比流线型高不少。但对于定位硬派越野的BJ81来说，油耗从来不是考虑因素。真正的越野玩家和军迷，要的就是功能性和可靠性，舒适性和经济性都得往后排。说白了，BJ81这个造型就是在告诉你：我不是城市SUV，我是纯粹的越野工具车。你要是图舒适省油，那就去买轿车;你要是想玩真越野，那这个方盒子造型就是最实用的选择。
车载无人机平台？北京越野这是要把BJ81打造成"移动指挥部"？
光有硬朗的外观还不够，真正的硬核在于那些实打实的功能配置。BJ81这次曝光的装备清单，每一项都让人眼前一亮。
先说电动绞盘。这玩意儿对越野玩家来说就是救命稻草。当车辆陷入泥坑、沙地，轮子空转出不来时，绞盘就能派上用场。传统的手摇绞盘费时费力，而且需要很大力气;电动绞盘按个按钮就能工作，省时省力。
但绞盘这东西也有讲究。
便宜的绞盘拉力不够，时刻拉不动车;质量差的绞盘容易过热，连续工作几分钟就罢工。BJ81既然把电动绞盘作为标配，那质量肯定不能马虎。参考BJ40系列的配置，北京越野在这方面还是有经验的。
再说车顶射灯。很多人觉得这是装饰，其实在野外夜间行驶时，车顶射灯的作用远超车灯。普通车灯只能照亮前方十几米，而车顶射灯可以照亮几十米甚至上百米，而且角度可调，能照到路边的障碍物。在野外露营时，车顶射灯就是照明利器。不用单独带营地灯，用车顶射灯就能把整个营地照得通亮。这种实用性，城市SUV根本没法比。
最炸裂的是车载无人机平台!
这个配置简直是把军事战术玩法移植到了民用车上。想象一下这个场景：你开着BJ81在荒漠穿越，前方路况不明，是绕道还是强行通过？这时候放飞无人机，从空中侦查地形，该走哪条路一目了然。
这不仅是酷炫，而是真正的功能性。在极限越野时，提前侦查路况能避免很多风险。如果贸然闯入危险路段，车辆受损事小，人员安全事大。有了无人机，相当于给车辆装了"上帝视角"。
还有1.3米的涉水深度。
这个数据意味着什么？普通城市SUV的涉水深度一般只有0.5-0.6米，超过这个深度发动机就有进水风险;号称硬派的坦克300也只有0.9米左右。BJ81的1.3米涉水深度，已经接近专业越野车的水平了。
要达到这个涉水深度，可不是简单提高底盘那么简单。发动机进气口要抬高，排气管要加装防水阀，电子系统要做防水处理，底盘密封性要极强。这是一整套系统工程，没有深厚的技术积累根本做不到。
动力方面，BJ81预计沿用BJ80的2.3T和3.0T两种动力。2.3T发动机最大功率170千瓦、峰值扭矩345牛·米，匹配6速手自一体变速箱;3.0T V6发动机最大功率206千瓦、峰值扭矩420牛·米，匹配8速手自一体变速箱，标配分时四驱系统。
有人可能会说，这动力看起来也不算爆炸啊？
但对硬派越野来说，动力数据从来不是最重要的。大排量V6发动机的优势在于低转速下的扭矩爆发，这正是越野时最需要的。而且分时四驱虽然操作麻烦点，但可靠性远高于适时四驱。
不过也有传言说BJ81可能推出增程版，搭载1.5T增程器配前后双电机，系统综合功率可达403千瓦。如果这个版本能落地，那产品力就恐怖了——既有传统燃油的可靠性，又有电动四驱的强悍性能。说到底，BJ81这些战术配置不是为了装酷，而是真正为极限越野场景准备的实用装备。这才是"战术方盒子"这个定位的真正含义。
一年卖50台还不放弃？北京越野这是傻还是有远见？
咱们得聊聊北京越野的处境。近一年BJ80累计销量只有50辆，2024年全年也就117辆。这是什么概念？
平均一个月卖不到10台!同价位的坦克300月销能过万，哈弗H9也能卖几千台，BJ80这成绩单简直惨不忍睹。
按常理，销量这么差应该赶紧砍掉产品线止损。但北京越野偏偏反其道而行，不仅不放弃，反而加码推出升级版BJ81。这背后到底什么逻辑？
得承认，硬派越野市场确实很小众。中国汽车市场已经进入存量竞争时代，各大新势力和高端品牌的崛起，让竞争本就残酷的市场发生了颠覆性变革。在这种大环境下，很多车企选择做"大而全"的城市SUV，走舒适路线迎合大众。
但北京越野偏偏要反着来。
BJ81明确定位"战术方盒子"，瞄准军迷爱好者和资深越野玩家这一特定群体。这种策略其实挺聪明——与其在红海市场拼个你死我活，不如深耕细分领域，把小众市场做透。
北京越野有这个底气。品牌本身就是从军工背景出发的，旗下BJ40系列已经圈了超24万全球车主。这说明北京越野在硬派越野圈还是有一定口碑和群众基础的。
BJ80销量惨淡，很大程度是因为产品定位不够清晰——既想走高端路线对标奔驰G级，又想保持亲民价格，结果两头不讨好。定价29.8-39.8万元，这个价位说高不高说低不低，尴尬极了。
BJ81的策略就明确多了。
定位"战术方盒子"，配置全是实用导向，价格预计在35-45万区间。这群目标用户虽然数量不多，但购买力强、忠诚度高，而且愿意为真正的硬核配置买单。
从商业角度看，这叫"长尾市场"策略。虽然小众，但只要产品力到位、口碑做起来，完全可以实现盈利。如果一年能卖3000-5000台，对北京越野来说就是成功。
品牌调性的建立。
在城市化SUV大行其道的当下，坚持专业越野路线的产品已成为少数派的选择。北京越野这么做，其实是在给品牌树立鲜明标签——我就是做硬派越野的，不玩虚的。
这种品牌调性一旦建立起来，对整个产品线都有好处。就像Jeep的牧马人，销量可能不如大众途观，但品牌价值和溢价能力远超普通SUV。北京越野想要的，就是这种效果。
而且北京越野这次还玩了个新招——BIP造车模式。从2025年8月项目启动到2026年8月上市，中间一年时间全程公开研发进度，让军迷和越野玩家深度参与产品定义。
这种用户共创模式在汽车圈不算新鲜，蔚来、吉利都玩过。但传统车企尤其是硬派越野品牌这么干的，BJ81还是头一个。好处很明显——能精准把握用户需求，避免闭门造车;风险也不小——不同用户需求差异很大，如何平衡是个大考验。
说到底，北京越野死磕小众市场，不是因为傻，而是看到了差异化竞争的机会。
BJ81能不能成，就看产品力能不能撑起"战术方盒子"这个承诺了。
自从BJ81的消息曝光后，网上的讨论就没停过。支持的人觉得这车终于搞对了方向，质疑的人则认为这又是一波情怀营销。
支持派的声音很热烈。有网友表示："终于有厂家愿意踏踏实实做硬派越野了!现在满大街都是城市SUV，看着都腻。BJ81这种定位明确的车型，才是真正的越野精神。"
还有军迷玩家评论："车载无人机平台这个配置太绝了!
以后组队穿越可以用无人机提前侦查路况，这才叫战术方盒子!比那些只会堆配置的城市SUV强多了。"
从这些评论能看出，BJ81的目标用户群体对这车还是很期待的。毕竟市面上真正定位战术化、军事化的民用越野车确实不多。奔驰G级虽然有军车血统，但价格动辄上百万;Jeep牧马人虽然硬核，但进口车的维保成本也不低。BJ81如果能以30-40万价格提供接近的功能性，确实很有竞争力。
但质疑派也有他们的道理。
有人打脸："BJ80当年也是吹得天花乱坠，结果呢？一年卖50台!BJ81就算定位再精准，小众市场到底能有多大？"
还有人担心质量问题："用户共创听起来好听，但最后落地肯定要打折扣。北京越野能不能把这些战术配置真正做好，还得打个问号。别又是PPT造车，到时候一堆小毛病。"
这些担忧不无道理。汽车从设计到生产非常复杂，既要考虑成本，也要把安全性作为要素。用户共创虽然好，但如果过度迁就用户意见，反而可能导致成本失控或安全性下降。
还有个问题——产品可靠性。
硬派越野车最怕"看着唬人，用着拉垮"。如果BJ81那些战术配置只是做样子，实际使用频繁出问题，口碑崩塌是分分钟的事。
有理性网友分析："BJ81的成败不在销量数字，而在于能不能建立品牌调性。如果真能把战术方盒子这个概念做实，哪怕一年只卖几千台，也算成功。但如果又是虚晃一枪，那北京越野真就怂了。"
从市场角度看，BJ81面临的竞争压力确实不小。同价位的坦克300/500、哈弗H9都是强劲对手，而且这些车型已经有了成熟的市场口碑。BJ81要想突围，必须在差异化上做到极致。
也有网友提出建设性意见："希望北京越野别光玩噱头，把基础做扎实最重要。发动机可靠性、底盘耐久性、售后服务网络，这些才是硬派越野的根基。配置再酷，三天两头修车也白搭。"
说到底，网友的态度就是一句话：支持你做硬派越野，但别光说不练。
BJ81能不能火，得看2026年8月上市后的真实表现。如果产品力过硬、口碑做起来，小众市场也能活得很滋润;但如果又是一次"雷声大雨点小"，那北京越野真就没机会了。
BJ81这台车，从曝光到现在话题不断。定位"战术方盒子"、方正硬朗的外观、对开式尾门+外挂备胎、车载无人机平台等硬核装备，每一个点拿出来都足够吸引眼球。
但汽车市场从来不相信PPT和噱头，只认产品力和用户口碑。
北京越野这次能不能凭BJ81翻身，看三点：这些战术配置能不能真正落地。电动绞盘、无人机平台、1.3米涉水深度，这些看起来都很硬核，但最终还得看实际表现。如果上市后频繁出问题，口碑崩塌是分分钟的事。
用户共创模式能不能玩出新意。
BIP造车听起来美好，但如何平衡不同用户需求、控制成本、保证安全，这是对北京越野综合实力的考验。价格能不能让人接受。如果定价超过45万，竞争压力会很大;但如果能控制在35-40万区间，性价比就很有优势了。
在城市化SUV大行其道的当下，坚持专业越野路线的产品已成为少数派的选择。北京越野愿意死磕这个小众市场，本身就值得尊敬。至于BJ81能不能火，2026年8月1日上市后见分晓!
各位老铁，你们怎么看？
BJ81这台"战术方盒子"能不能打动你？
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