很多人以为奇瑞是民营车企，也包括之前的我，因为奇瑞不像上汽、一汽、广汽、东风、长安那样，有很明显的地域标签。一说上汽，就马上想到上海央企，一说一汽，天津的国企，广汽，广州，东风、长安，湖北（武汉和重庆），这些都是一看就能辨认的地盘。这些大车企，偏偏合资和出口都挺多，合作对象带着地域标签；比如上海的上汽，北汽，其合资伙伴大多是外企，能用合资工厂一词一涵盖。
奇瑞就不同了。没有那种地方色彩。它的定位算是自主品牌代表，更准确点说，是由芜湖市国资参与的混合所有制企业。说白了，虽然有点地方公务背景，但实际上，国资只占个较大的比重，私人占了相当份额，具体比例谁也说不清。路上有人问我：奇瑞算民营吗？我会犹豫两秒。因为从所有权结构看，更像是半民半国的状态。
你知道我为什么喜欢聊奇瑞？它没踩人家的友商坑，起码我说的是真话，车子良心造，不像某利某城，打着自主旗号，实则靠山还不少，还偷偷借助外援。奇瑞的底线挺让人欣慰的，几乎没有啥打架到自我拆台的动作（这段先按下不表）。
说到奇瑞，不能不说它的研发能力。你知道吧？国内这些自主车企，大多都是工厂走马灯，研发经费少，技术多靠模仿和堆参数。但奇瑞不一样。它持续自研核心技术，比如发动机、变速箱，还有智能化方面，投入不少。你看它早期推出的奇瑞A5，那是个性价比还可以的家用车，简直是稳扎稳打的典范。但你又不得不承认，就是研发追不上一些合资品牌的深厚底子。
我刚才翻了下笔记，奇瑞的汽车研发投入大概占到销售收入的4%左右吧（估算），和一些合资品牌差不多，但研发产出就差那么点高精尖。所以，很多时候你磕磕碰碰的用户体验不比合资差，啥底盘、操控，甚至技术层面，差距其实没有想象中那么大。只是品牌心里有数，底气不足。说白了，还是技术+品牌的积累问题。
一想到这里，我还记得我一朋友去年买的奇瑞 Tiggo 7，他开了半年后跟我说：便宜还耐用，维保简便，山路折腾也不掉链子。实际上，从整车成本来看，百公里维护成本可能在0.8元左右，算是偏低水平。对比同级别合资SUV，比如本田CR-V，保值率可能在50%左右（样本不足，估算），奇瑞的整体保值率还在逐步提升，尤其热销的车型，几年后还能保持30-40%的残值，这在自主车里能算不错。
但再怎么说，市场的优劣还得看用户的心理余额。有的人会觉得国产车就这样，差点意思；也有人觉得够用就行，干嘛非得贵一倍去买合资的？。我倒觉得，给自主品牌一些空间嘛，毕竟不是所有人都追求最顶级的科技或品牌光环。
对了，最近我注意到奇瑞在智能化方面的投入很大，比如用云智赢+平台，整合了很多智能驾驶功能，虽然还不能算领先，但至少在国内算是敢试的，我还看到某工厂的修理工们说：奇瑞的智能辅助真不错，能提醒我刹车点位，减轻点负担。这其实挺妙，从底层技术落地到用户手里，差别就像从工人手里的工具变成了。有点好奇，奇瑞到底还会不会在高端市场有突破？或者被low-end标签绑架的风险，何时才能突破。
（这段先按下不表）
蝴蝶一样的市场变化，我还在想，未来自主品牌会不会和合资车一样，分出好多不同‘细彩’？像吉利、长城们都在抓新能源和智能化，但奇瑞是不是能一直稳扎稳打？我没细想过，只是觉得路走到既没有惊天逆转，也没有崩盘。好比我认识的朋友，说，奇瑞啊，就是个诚实司机，路走得稳。对比一汽在长春，虽然也是央企，但样子太规矩了，反而让我记不住。
你说，一家不靠地域优势的自主品牌，主要靠什么？产品力？价格？还是用户口碑？
奇瑞的故事还在继续，我倒挺想知道，它还能不能走出一条公共认知里稳中求胜的路？这事，还是得看时间和市场的胃口。你觉得呢？
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