二手车商说漏嘴：“这车收回来整备就换个机油，底盘螺丝都没拧过。”

当隔壁老王开着他的马自达CX-5从小区门口滑过时，那抹魂动红总能让人多瞟两眼。这车到底有什么魔力，让一群“理工男”车主甘愿为它放弃涡轮增压？先说底盘——马自达的“人马一体”真不是吹的。CX-5的GVC加速度矢量控制系统像隐形的轨道，过弯时能感觉到方向盘在和四个轮子悄悄开会，雨天跑山路的稳当劲儿让多少SUV车主偷偷咽口水。创驰蓝天2.5L自吸发动机虽然数据不炸裂，但6AT变速箱的默契程度堪比老夫老妻，踩多少给多少的线性加速，堵车时比双离合舒坦多了。

坐进驾驶舱才会发现马自达的“固执”有多香。中控台上那排实体按键，盲操时比全触屏靠谱十倍；方向盘比德系车细一圈，转向手感却像扯不断的麦芽糖。最绝的是座椅，看似普通的织物+真皮混搭，实际腰托弧度经过日本整脊协会认证，连续开四小时服务区都不用下车伸懒腰。至于被吐槽的后排空间？其实2670mm轴距够用，只是马自达非要把前排座椅做成“驾驶者王座”，牺牲了点后排膝部空间罢了。

买CX-5得会挑配置。2.0L版本就像健身房里的素食主义者——够用但差点意思，建议直接上2.5L四驱版，多花的两万块能把i-ACTIV AWD智能四驱系统抱回家。这套系统比天气预报还敏感，雨雪天提前0.3秒就开始分配扭矩。要是预算充足，一定要选装BOSE音响，12个扬声器藏在门板里的位置都是声学工程师拿尺子量的，放《加州旅馆》能听出鼓手擦汗的方位。但千万别被销售忽悠买顶配，那些自动泊车、车道保持的电子配置，还不如把预算省下来换四条米其林PS4 SUV轮胎来得实在。

二手市场里CX-5是个奇葩。五年车龄的二手车价比同年份CR-V低10%，但拆开车看：进口的创驰蓝天发动机缸体、双壁排气歧管、93%的高强度钢车身骨架，全是看不见的成本。有个二手车商说漏嘴：“这车收回来整备就换个机油，底盘螺丝都没拧过。”不过要注意2017款之前的车型，那时候的自动启停还不能关闭，等红灯时抖得像得了帕金森。现在新款加了关闭按钮，但自动驻车还得顶配才有，这点确实该骂。