话说回来，吉利现在做的事情，可不只是把车子卖到国外那么简单了。他们现在的目标更大，想在其他国家把技术基础打得更牢靠，甚至还想让别人都跟着他们制定的标准来造车。吉利汽车研究院的负责人就讲过，他们之所以特意选择去地球最北边的北极圈里测试汽车，就是因为那里有着全世界都很难找到的特别环境。你想啊，那地方又湿又冷，晚上还特别漫长，这些复杂的条件凑到一块儿，对车子来说真是个大考验。
只有在这种极端恶劣的环境下，才能把那些平时在普通测试里根本发现不了的潜在问题全都暴露出来。车门会不会因为太冷而冻住打不开，车上的各种感应器会不会因为温度湿度变化而起雾失灵，或者车子在那种又滑又看不见的黑冰路面上，到底好不好操控，有没有安全隐患等等。
为了保证他们造出来的车子，设计标准能比行业要求的高，测试验证的严格程度也能超过普通水平，吉利在这方面可是投入了大量的资金去建设硬件设施。他们就是想确保，自家生产的汽车，不光能在中国路况下开得稳稳当当，就算被开到全球任何一个特别寒冷，或者特别炎热，或者特别潮湿的区域，都能保持正常运行，不会出任何状况，让消费者用得放心。
别的汽车公司也能这么做，但吉利做起来好像更有优势，效果也更好。
现在吉利在全球的布局非常宏大。他们在世界各地建了五个专门负责汽车设计的研究中心，还有另外五个专门搞技术研发的中心。这些分布在不同地方的团队和技术资源，会像拧成一股绳一样，互相配合，形成一股很强的技术合力。
他们还通过在全球范围内投资或者直接收购一些相关公司，来不断提升自己的核心技术能力，说白了，就是要把自己的基本功给打磨得更扎实、更厉害。
就拿欧洲来说吧，他们在瑞典的哥德堡这些地方，建立了一些像前哨站一样的研发机构。这些前哨站的工程师们，会深入了解当地的市场需求和特殊情况，把他们在当地发现的那些独特见解或者新想法，慢慢地提炼出来，转化成一套套能在全球推广的技术标准。
然后呢，这些初步形成的技术标准，还会被送到他们在宁波的全球安全中心。在那里，工程师们会按照这些标准，重新进行严格的测试和验证，确保这些标准既科学又实用，真的能在全球范围内推广应用。
用吉利那些高层管理人员的话来说，他们搞的这个全球范围内的研发和测试系统，其实就是一张非常庞大、环环相扣的精密网络。在这个大网里，瑞典和德国的那些研发机构，就像是他们在欧洲地区的技术侦察兵，专门负责冲在前面，去探索最新的技术。
而他们位于中国宁波的全球安全中心，则扮演着整个技术体系的大后方角色，负责最终的统筹和验证。所有这些分散在全球各地的机构，都不是单打独斗的，它们都通过一种叫做一个吉利的协同合作模式，紧密地联系在一起，共同推动吉利汽车技术的全面进步。
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