作为一个开了二十多年车的老司机，我老王最近试驾了这台2025款比亚迪海豚420km自由版，说实话，这车给我的惊喜远超预期。
新车指导价10.68万，优惠2.5万后裸车价8.18万，再加上4000元置换补贴，实际入手价直接干到7万多，比同级别的吉利星愿便宜了近2万，但配置和体验却丝毫不输。今天我就从老司机的角度，好好聊聊这台"全球首款A0级全系标配高阶智驾"的小车，看看它到底值不值得买，和吉利星愿比又强在哪。
先说说最让我惊喜的智能化配置。2025款海豚全系标配比亚迪"天神之眼C"高阶智驾系统，支持高速领航辅助、自动泊车、记忆泊车等27项功能，实测中可实现1000公里以上0接管，AEB功能在100km/h时速下稳定刹停。
相比之下，吉利星愿的驾驶辅助系统还停留在基础的L2级别，高速NOA、自动泊车等功能要么缺失，要么需要选装，智能化水平明显落后一代。更关键的是，海豚这套智驾系统是全系标配，哪怕是7万多的入门版也能享受，而星愿的高阶智驾只出现在顶配车型上，价格直奔10万去了。 
动力和续航方面，海豚自由版搭载70kW前置单电机，CLTC续航420km，实测城市路况能跑380公里左右，快充30%-80%仅需30分钟。虽然数据上不如星愿顶配的85kW后置电机+410km续航亮眼，但海豚标配热泵空调，冬季续航衰减比星愿少15%-20%，北方用户尤其受益。此外，海豚的刀片电池安全性有口皆碑，通过了针刺实验和挤压测试，而星愿的宁德时代电池虽然也不错，但品牌认知度和用户信任度稍逊一筹。 
空间表现上，海豚以4280mm的车长和2700mm轴距，打造出媲美B级车的乘坐体验。我1米8的个子坐后排还能跷二郎腿，后备箱容积345L，放倒座椅后可扩展至1310L，日常家用完全够用。星愿虽然轴距略短（2650mm），但车身更高，头部空间稍好，还多了个70L的前备箱，储物灵活性略胜一筹。不过海豚的后排地板纯平，中间乘客的舒适性更好，而星愿的后排中央凸起较高，满员时略显局促。 
驾驶感受方面，海豚的底盘调校偏向舒适，前麦弗逊+后扭力梁的悬挂组合滤震效果不错，城市道路行驶质感扎实，过弯侧倾控制得当。星愿虽然采用后多连杆独立悬架，硬件上更高级，但实际调校并未完全发挥结构优势，过减速带时前后轮滤震不一致，转向阻尼也不够线性，驾驶品质反而略逊于海豚。值得一提的是，海豚自由版虽然采用扭力梁后悬，但高配车型升级为四连杆独立悬挂，舒适性和操控性进一步提升，而星愿全系标配多连杆，算是扳回一城。 
内饰和配置上，海豚自由版配备12.8英寸旋转中控屏，DiLink 100车机系统支持5G网络和双音区语音识别，操作流畅度和功能丰富度都优于星愿的Flyme Auto系统。不过星愿的14.6英寸中控屏尺寸更大，540度透明底盘对新手更友好，算是各有千秋。用料方面，海豚的内饰软质包裹更多，按键和旋钮的质感更扎实，而星愿为了控制成本，中控台多为硬塑料，部分细节处理略显廉价。
价格策略是海豚的最大杀手锏。自由版官方指导价10.68万，终端优惠2.5万后仅需8.18万，叠加置换补贴后实际入手价不到7.5万，比星愿410km探索版（9.88万）便宜2万多。考虑到海豚在智能化、品牌溢价和冬季续航上的优势，这个价格简直是在"降维打击"。星愿虽然起售价更低（6.98万），但入门版续航仅310km，配置也大幅缩水，真正能和海豚对标的410km版本价格并不占优。
市场口碑方面，海豚全球累计销量已突破68万辆，是A0级纯电市场的绝对霸主，用户评价聚焦"续航扎实""空间越级"。星愿虽然上市后销量不俗（5个月卖出14万辆），但品牌认知度和二手车保值率仍无法与比亚迪相提并论。对于注重长期使用成本和转手价值的消费者来说，海豚无疑是更稳妥的选择。
综合来看，2025款比亚迪海豚以"高阶智驾下放+极致性价比"重塑了10万内纯电市场的竞争格局。它不仅在智能化、品牌力和冬季续航上领先吉利星愿，价格还便宜2万多，堪称"价格屠夫"。当然，星愿也有自己的优势，比如后驱布局带来的驾驶乐趣、更大的前备箱和更年轻的设计语言，适合追求个性与操控的年轻用户。但如果你想要一台省心、智能且保值的城市代步车，海豚自由版无疑是当前市场上最值得入手的选择之一。
最后给想买的朋友提个醒：现在购买2024年底生产的库存车优惠力度最大，颜色可选灰色或黄色，首付5成还能享受2年0息政策。不过低配活力版后悬是扭力梁，建议预算充足直接上自由版（四连杆悬挂+全景影像），驾乘体验会好很多。至于吉利星愿，如果你对智驾需求不高，更看重设计和驾驶乐趣，410km探索版也值得考虑，但性价比确实不如海豚突出。车无完车，适合自己的才是最好的，建议大家都去试驾对比后再做决定。
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