星越L PLUS此次发布最值得关注的是它把油混、智能驾驶、后排舒适性放在了同一张答卷上。
该款新车首发的是油混版本，后续还会进行预售和上市两场发布会。也就是说，今晚公布的信息已经足够勾勒产品方向，但是最终价格和完整的配置还等着后续节点确认。
问题也随之出现：一台定位中大型SUV、搭载高阶智驾、大后排的车型能不能同时做到省油、好开、坐得舒服？星越L PLUS给出的答案主要放在了底盘和混动系统上。
从车身数据看，它的长度为4955mm，轴距2900mm，官方将它归类于中大型SUV。更重要的是，官方给出的得房率为85.2%，即车身尺寸并没有只停留在视觉上的“大”，车内空间利用也成为重点。
动力部分用的是2.0T发动机热效率为48.41%。这个数字并不等于日常油耗，它表示着发动机在燃油使用效率上进行了强化，最终给出的成绩是4L级油耗。
与之匹配的是3挡DHT变速箱，它的最大功率为160kW、驱动电机最大功率为230kW。简而言之就是发动机负责高效工作、电机提供更直接的动力响应，混动系统的重点不是单纯堆加马力，而是使得动力输出和燃油经济性之间达到一种平衡状态。
底盘采用全新的CMA架构，前悬架是双叉臂结构，后悬架为五连杆结构。就尺寸接近5米的SUV而言，这样的配置组合可以很好地兼顾车身支撑性和乘坐舒适性，在实际试驾中也能看到更好的表现。
它还配备闭式空悬和CDC，并加入±10度后轮转向。空气悬架可以调节车身姿态，CDC负责根据路况改变减振器特性；后轮转向的作用，则是帮助这台大车在转弯和掉头时更灵活。
因此，星越L PLUS的底盘看点不是单个配置有多复杂，而是试图解决大尺寸SUV的两个现实问题：高速行驶时要稳，进入狭窄道路后又不能显得笨重。
智能化配置同样也是本次发布的重点。新车搭载千里浩瀚H5智驾方案，硬件包括激光雷达和Orin-Y；座舱内部使用高通8295芯片，配备23扬声器和超级Eva智能体。
激光雷达用来进一步提高环境感知能力，Orin-Y做为智驾计算的任务执行者，高通8295则用作车机和座舱交互的连接者。对普通用户而言，这些名称并不是重点，真正需要关注的是后续体验是否顺畅，以及不同功能在实际使用中的完成度。
车内最有辨识度的配置就是后排“贵妃榻”。相关座椅前后可以调节240mm，靠背最大可以放倒137度，腿托最大开启角度为70度。
这组数据直接指向后排乘坐体验。座椅移动范围越大，后排腿部空间就越灵活；靠背、腿托可以展开得越彻底，则长途出行时休息越舒适。但是舒适性终究还是要看座垫的长度、填充软硬以及实际坐姿，不能只看角度参数。
需要特别指出的是，今晚发布的主要是油混版本。燃油版同样搭载了2.0T发动机以及千里浩瀚H5智驾方案，但是底盘和车内配置上可能会有细微差别。
这就意味着不能将全部的油混版公布出来的配置当成燃油版的标准。闭式空悬、CDC、后轮转向和后排舒适性配置等还没有燃油版后续信息明确。
目前星越L PLUS已经把产品画像给出来了，尺寸大动力系统走的是油混路线，底盘配置突出舒适与灵活，车内以后排享受以及智能座舱为主打。但是预售和正式上市还没有到来，价格、各个版本之间的配置差异、实际驾驶感受等还决定它是否能真正形成竞争力。
