李书福想让中国老百姓轻松买到好车，他就从手把手教本地供应商起步，一步步建起全球汽车零件供应链，这样帮民族汽车工业打牢基础，那些他扶持的低成本零件供应商，规模在全球市场不算大，跟其他大头企业比起来，利润薄点，但生意稳当，发展潜力看不出多大劲头。企业要想做好，离不开靠谱的供应商，要是找不到现成的，他就直接去培养一批，前提是得有足够的质量和数量才行。李书福先从办学校开始，专门训练汽车人才，然后搞供应链培训和管理，还把经验输出给宝腾这些伙伴，目的是让大家一起玩转市场，共同把蛋糕做大，从那以后，吉利整个汽车产业链的玩法，就有点像跨境电商的供应链逻辑了，大家互相接力，零件从全球各地调过来，成本压低，质量把关紧，这样车子造出来，价格亲民，老百姓用着放心。
供应商那边，规模小归小，但因为稳扎稳打，风险低，不会轻易出岔子，李书福的思路就是，先帮他们建好基础，比如教他们怎么优化生产流程，怎么跟国际标准对接，慢慢地，这些本地小厂就融入大链条，不用从零起步。
举个例子，吉利在建供应链时，不光是买零件，还教供应商怎么管库存，怎么跟上游原料打交道，这样一环扣一环，整个系统跑起来顺溜，零件供应不卡壳，车厂这边生产节奏稳。结果呢，中国汽车零件市场活跃多了，本土供应商从学徒变高手，帮吉利省了不少钱，也让更多车企尝到甜头。跨境电商那套逻辑，简单说就是快速响应需求，灵活调货，吉利学过来，用在汽车上，供应商多点订单，车厂少点麻烦，大家共赢。
供应商的净利率低，是因为他们专注低端零件，但稳健经营让它们活得长，成长空间不大不代表没机会，随着市场扩大，慢慢就能升级。李书福的培训不光是技术，还包括管理经验，比如怎么算成本，怎么跟客户谈判，这些大白话的东西，让供应商上手快，不用绕弯子。
宝腾那边，吉利输出价值后，他们的零件生产效率上去了，合作更紧密，整个供应链像一张网，覆盖全球，帮中国车企站稳脚跟。老百姓买车时，不会觉得贵得离谱，因为供应链压住了价格，零件质量又跟得上，车子耐用不坏。
这样一步步来，民族汽车工业的根基就扎实了，本土供应商也从中受益，生意越做越大。
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