1月1日，元旦那天有点意思——Alpina的商标权终于正式交到了宝马手里。紧接着，宝马在意大利埃斯特庄园的古董车展上亮相了一台Vision BMW ALPINA概念车，长5.2米，搭载V8、四座的GT造型，气场直接上来。
记得2022年3月宝马宣布收购Alpina时很多人没看懂。说实话——宝马已经有M了，再买个从改装宝马起家的品牌，不是自己打自己吗？四年后答案越来越清晰：宝马不是想要第二个M，而是想要一张通往顶级豪华市场的入场券。
宝马集团研发主管Joachim Post把界限说得挺明白：“Alpina与M的定位完全不同，M代表赛道精神与极致性能，而Alpina则强调高速、豪华、舒适以及个性化。” 换句话说——M是穿赛服下赛道的，Alpina是穿西装跑长途的。
负责Alpina设计的Maximilian Missoni更直白了：“Alpina代表的是‘低调的自信’。” 一个追求极限，一个追求从容，互不打架，各自赚钱。宝马对Alpina的野心，显然不仅仅是“做个高端版本”。
接下来几步都按图推进。首款量产车型会基于中期改款后的7系（G70）打造，内部代号G72，计划2027年上市。X7的Alpina版也会跟进，内部代号G69，预计2028年量产。未来还会有独立设计的专属车型，不再完全依赖现有宝马平台。
说到生产，Alpina不是一夜之间消失的改装厂。过去半个多世纪，它在德国Buchloe总部手工组装与精密调校，年产仅约2000台。现在生产流程会逐步融入宝马原厂主线，以适应效率和全球法规。你猜怎么着——BMW Alpina XB7已经是第一款在Buchloe之外生产的Alpina车型，产地在美国南卡罗来纳州的宝马工厂。Buchloe不会退场，它会转成研发与测试中心，同时继续负责经典车款的维修、修复和专属零件供应。手工的温度还在，只是尺度被放大了。
传统上，Alpina擅长大排量燃油引擎和高速巡航。Vision概念车上的，也是“不带插电”的大排量V8。可大势难挡，Alpina也会推出电动车型——但有个关键区别：不会把拼加速当成全部。高层说了，未来电动Alpina不会单纯追求极端加速，而是通过底盘、悬挂和电能控制逻辑，延续那种优雅的驾控感觉。还会有专属的“Comfort+”模式，比宝马的舒适模式更柔韧、更讲究乘坐质感。简单说，别人比谁更快，Alpina比谁更舒服。
时间轴上有个小点：从1965年Burkard Bovensiepen创立Alpina，到2026年并入宝马集团，整整61年。如今它不再是小众改装厂，而是宝马在顶级豪华市场的一把尖刀。单台涂装工时超过4500分钟，专属轮毂、定制材质——每一辆BMW ALPINA，都是为懂车的人量身做的作品。M负责让你热血沸腾，Alpina负责让你体面抵达。说实话，这步棋宝马下得不早，但下得够准。
至于几台重要车型的要点，也写清楚吧。Vision概念车搭载专属调校的V8发动机，不带电子限速；车长约5200mm，典型大型GT比例；前脸复刻“鲨鱼鼻”，配前22／后23英寸轮圈和专属双边四出排气。
即将量产的ALPINA 7系（内部代号G72，2027年量产）——燃油版搭载S68 4.4T V8双涡轮+48V轻混，最大功率约617马力；纯电版（或名ALPINA i7 70 xDrive）基于Neue Klasse平台，配112.5kWh电池，CLTC续航预计超700公里。车身基于中期改款7系（G70），预计尺寸接近现款7系长轴版（5391/1950/1544mm，轴距3215mm）。定位“豪华巡航”，标配Comfort+舒适增强模式。
ALPINA X7（内部代号G69，2028年量产）会有燃油和纯电版本。顶配xDrive100综合功率或超750马力；纯电版（或名iX7 100 xDrive）功率或超500千瓦，零到百加速可进入4秒内。它会取消第三排座椅，主打两排的四/五座豪华布局。
价格方面，ALPINA 7系预计起售价超过20万美元（约合人民币140万元以上），国内预计在140万到250万元区间。ALPINA X7定位更高，预计售价在180万到220万元。大致的市场位置，是在宝马最贵车型之上、劳斯莱斯之下，直接对标奔驰迈巴赫，与迈巴赫S级（146.8万–682.8万元）和宾利飞驰相近，价格介于宝马顶配与劳斯莱斯古思特（起价约35.7万美元）之间。
ALPINA独立后的首款量产车会在2027年秋季发布的ALPINA 7系，ALPINA X7预计在2028年跟进。话还没说完——这是又一种关于速度与体面的选择，只是不知道你会更喜欢哪一种。
