广汽与华为的合作，似乎比外界想象的更深一步。
在双方联合打造的全新品牌“启境”尚未正式亮相之前，华为终端业务主管余承东便亲自公开了到访广汽并签署战略协议的消息。
当天，余承东与广汽集团董事长冯兴亚同步更新了社交动态，两人不仅试驾了广汽昊铂A800、传祺向往M8、向往S9等车型，还围绕鸿蒙生态的共建进行了深入交流，并签订了广汽与华为终端的全面合作框架。与此同时，华为智能汽车解决方案业务的负责人、启境项目牵头人靳玉志也转发了这一消息。
在行业人士看来，这更像是一场关系密切的深度结盟，甚至被一些网友解读为广汽将加入鸿蒙智行“第六界”的前奏。不过熟悉华为汽车业务结构的人清楚，背后远不止如此简单——广汽很可能在为启境引入“内部竞争者”，以为高端品牌战略增加“第二路径”。
对于广汽集团而言，这更像是在同时布局“红军”和“蓝军”，实现双线发展。
事实上，广汽与华为的合作并不集中在余承东主导的鸿蒙智行板块，启境品牌在华为体系中属于乾崑生态，由智能汽车解决方案BU管理，而非终端BG直管。这条线与鸿蒙智行并行存在，被业内形象地比作企业内部的两支竞争队伍——既协同合作，又保持良性竞争。
从商业逻辑看，这两条业务线都需要寻找各自的汽车企业伙伴，探索不同的盈利模式。赛力斯曾是同时与“红蓝军”深度合作的先例：旗下问界品牌归属于鸿蒙智行，同时也是引望公司的重要股东。而广汽目前虽然在资本层面和华为的捆绑不如赛力斯紧密，但在两条业务线的合作频率和未来潜力上，似乎走得更远。更重要的是，广汽已经形成了明确的分工：启境绑定智能汽车解决方案BU，昊铂与传祺向往靠近华为终端BG。这意味着，不论哪条线胜出，都是广汽的胜利。
不过，这样的布局也带来一个直接问题——广汽的三大高端品牌昊铂、传祺向往、启境之间，难免会陷入市场正面竞争。中国车企的高端化趋势愈发明显，但真正能长期运营多个面向主流的高端品牌者，屈指可数。多数车企更常见的模式，是“主流+小众”双品牌配合，例如岚图与猛士、魏牌与坦克等，即便是吉利在拥有极氪和领克后，也通过产品价格区间来区分市场目标。
目前，广汽三大高端品牌的定位差异正在缩小。
传祺曾以燃油车为主、昊铂专注新能源，但随着燃油市场收缩，传祺早已全面涉足新能源，并推出纯电、插混、增程多种产品。尤其在高端序列向往车型上，顶配售价已触及40万元区间，与昊铂的市场定位高度重合。启境更是自诞生就把“高端智能新能源”作为核心标签。如此一来，如果不做差异化调整，三者未来很可能会出现内部淘汰。
为何广汽不直接将资源集中投给启境？显然，集团对旧有品牌的积累仍有顾虑。传祺与昊铂在市场上的用户基础与口碑，不是轻易可以舍弃的。同时，启境虽然被寄予厚望，但作为“同门”品牌，它与鸿蒙智行的竞争也是现实存在的。既然成败不确定，不如让三个品牌在内部展开赛马——谁能率先跑出高端突破口，谁就成为广汽的核心。
按照目前的节奏，2026年广汽的昊铂、传祺、埃安将共同推出9款中期改款或全新车型，而启境也将在今年6月发布首款产品。
这意味着，三大高端品牌将在同一年集中发力，争夺最终的“正统高端”之位。等尘埃落定时，幸存者才可能披上黄袍，成为广汽真正的高端旗帜。
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