帕加尼如今已是家喻户晓，但曾几何时，这家传奇超跑公司不过是创始人脑海中的一个梦想。年轻的霍拉西奥·帕加尼（Horacio Pagani）是意大利裔面包师之子，他离开祖国阿根廷前往欧洲，决心在高性能汽车领域闯出一片天地。
雷诺（Renault）的赛车队为他提供了立足之地，之后他又转投兰博基尼（Lamborghini）。帕加尼是碳纤维应用的早期倡导者，当兰博基尼无法采纳他对这种轻量化复合材料的构想时，他决定自立门户，最终于1992年创立了自己的汽车制造公司。
令人惊讶的是，从帕加尼汽车公司（Pagani Automobili）成立到1999年首款车型Zonda C12亮相，中间竟相隔了七年之久，但是这漫长的等待是值得的。
在帕加尼成立的三十多年的时间里，仅推出了三款主要车型：Zonda、Huayra和Utopia。每一次新车型或新版本的发布，都会引起全世界的关注。
每一辆帕加尼汽车都将融合尖端材料、传统工艺、先进技术、奢华且实用的设计风格，以及对细节的极致追求，当然，这一切的前提是，每一个部件都能提升拥有和驾驶这些非凡杰作的整体体验。
2011年推出的Huayra便是如此，它作为Zonda的继任者登场。Huayra以克丘亚语（Quechua）中的风神命名，它的轻量化复合材料车身恰如其分地呈现出超凡脱俗之感。
主动空气动力学系统，通过ABS和ECU系统控制的复杂襟翼系统运作。根据车辆所处的高速工况，风阻系数可在0.31至0.37之间变化。这套系统不仅能在车辆以近240英里/小时的速度飞驰时有效保持车身稳定，还可以提升过弯时的稳定性。
动力源自AMG提供的双涡轮增压V12发动机，该发动机由德国的Michael Kübler专门为帕加尼打造，输出功率超过700马力。变速箱则选用了七速序列式变速箱，配备独特的单片式离合器结构，旨在实现快速的换挡速度和极低的重量。
Huayra硬顶版一经推出便备受追捧，敞篷版的问世似乎也顺理成章。经过数年的研发，Huayra Roadster于2017年亮相，整体上呈现出明显不同的风貌。
动力依然来自双涡轮增压V12发动机，但输出功率提升至754马力，扭矩也达到了强劲的1000牛·米。车身经过了重新设计，最明显的是为了容纳可拆卸车顶，同时车门（改为常规式而非鸥翼式）和车尾也进行了调整。
经过改进的碳钛合金单体壳车身在减轻重量的同时并未牺牲刚性，因此这款敞篷跑车的重量仅为1280公斤，实际上比硬顶版更轻。
Huayra Roadster总共只生产了100辆，文中这辆自新车交付以来仅由一位忠实的收藏家拥有，当时的价格是2,604,110欧元。
它的外观采用了醒目的迪拜红（Rosso Dubai）涂装，一条定制的裸露碳纤维条纹沿着车身侧面的特征线从前部延伸至后部。碳纤维材料随处可见，包括前分流器、品牌标志性的柳叶形后视镜、车尾和扩散器、车身侧面的下部、挡风玻璃边框以及硬顶和座舱内部。
除了标配的轻量化Inconel钛合金排气系统、碳陶瓷刹车盘和前桥抬升系统外，这款Roadster还选装了黑色仪表盘、钛合金饰面的Huayra风格轮毂，以及内外饰的钛合金饰面铝制部件，营造出和谐统一的外观。
作为点睛之笔，该车还配备了一套双色Schedoni行李箱（本身也是一项价值超过25,000美元的选配），可以整齐地收纳在两个座椅后方以及后盖下方的专用隔间内。
在现任且唯一的车主手中，这辆Huayra Roadster得到了精心的保养，行驶里程极少，因此，它呈现出几乎与交付时相同的状态，里程表显示仅有312英里。
正如它座舱内的序列号牌所示，每一辆帕加尼汽车都是“Creata con Arte e Passione”——以艺术与激情创造。Huayra Roadster第39号的下一位车主将有机会亲身体验这句话背后的真谛，当然还需要付出300万-350万美元的钞票。
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