讲真，比亚迪在日本的表现，着实让我有点意外。根据日本汽车进出口商会的数据，9月份比亚迪卖出了802辆车，同比暴涨了2倍。这个数字放在国内不算啥，放在日本可就不简单了，毕竟这个市场极度排外，哪怕德国大众都才卖了2.2万辆，通用还不到1100辆，尴尬的很。
说起海狮07，这款车自从今年4月刚上市，5月份就卖出514辆，9月份直接突破700辆，拿下新高。我一个朋友之前在东京做销售，他跟我说：这个车其实挺接地气，日本人喜欢的那种简单靠谱，别人家的大牌反倒不讨喜。销售这个事情，真不能只看数据，得看背后的文化适应，海狮07显然抓到了日本用户心理。
说实话，我刚开始听这数据时，一度觉得是蛮夸张的，毕竟比亚迪才进日本市场三年多，能这么快追上特斯拉（5600辆）和超越通用（1036辆）？感觉离谱，后来想想，或许这跟国产电动车在供给链和研发上的快速迭代，远比欧美老牌车企灵活有关。比亚迪的研发团队就像厨房里的大厨，能够灵活调整配方，供应链像条流水线，缺啥补啥，不像有的传统厂家，锅都烧焦了还得等全套菜上齐才能开饭。（这段先按下不表）
日本的电动车市场整体还比较保守。电池安全、品质稳定是硬指标，日本用户不太买创新，但买能用的东西。这点对海狮07很重要，比如那个时候我记得，海狮07配备的磷酸铁锂电池耐用又安全，适合上下班跑个40-50公里，刚好符合东京等大城市的短途需求。东京一位出租车司机跟我说，换了海狮07后油耗成本直降了30%，这对于日常营运压力大的司机可不是小数目。
再说比亚迪的销售策略，这次他们像换了条作战思路，向更多线下体验店下功夫，不像一直只靠线上卖车的路子。我的销售朋友说：这些线下展厅不大，但服务真诚，买的人多问细节，比网上看的感觉靠谱。我想，这差别背后其实是一场渠道博弈，比亚迪摸透了日本市场那套规矩，懂得自己不是大牌，得一步一步用服务和口碑摸进用户心坎儿。
对比特斯拉，日本市场绩效虽稳定，但特斯拉更多面临的是本地政府法规、充电网络和维修服务这些硬件短板，尤其是充电桩少，远不如国内的便利。比亚迪这边抓住了磷酸铁锂电池的优势，安全性不用担心，业务还能往便利性挖潜，这其实挺巧妙。
说起来人性化，海狮07的一点小缺点其实也不少，尤其在刚开始的时候，配置上有点缩水，比如智能辅助驾驶，跟特斯拉比还是差个档次，我和一个日本技术员朋友聊过，他说：这里的用户看重安全感，辅助驾驶多半玩不转，不适用也是问题。这让我想起国内同价位车型那种敢用敢玩的态度，确实不完全能照搬。供应链这回就得优先保稳定。
我刚才翻了下笔记，发现海狮07日本版的内饰用料也跟国内有出入，塑料比例高出10%-15%，这大概是顺应当地成本和市场的考量。虽然看起来有点嫌麻烦，但这算是日系风格的价格妥协，也是供应链交涉妥协的结果，毕竟从中国发货到日本，税费、物流加起来的成本真不好算，我粗摸了一下，单车成本大概增加了5%-7%（这仅是我估算，样本少，别当真）。
说回销量，1-9月累计3200辆，全年预计5500到5600辆，我觉得这个增长趋势能否保持还得看下四季度综合表现。价格、服务、补贴（虽然日本这块补贴没多少）都会左右这事。日本市场好比一锅老汤，想加点新鲜料不容易，各家车企食材都得口味适配。
顺便问一句，大家觉得比亚迪未来能不能像在国内一样，开挂式增长？毕竟日本人喜欢的东西和我们差挺多的，你们怎么看？或者纯属我瞎猜——比亚迪也许会在日本尝试更多小型车，毕竟城市紧凑，海狮07那么大，不一定完全适合。
最后说个细节，我之前跟一个修理厂师傅聊车，他特意帮我观察过几辆海狮07的底盘，一边叹气一边说：你看这做工，虽然不起眼，但耐操，日常修理不用太花心思，这点对日本用户决定是否回头挺重要。这聊着聊着，我意识到，买车不光看销量和快感，维修体验才是长远话题，毕竟坑爹车修起来那是真烦。你们有没有啥靠谱修车经验分享？车开久了这锅底问题，可能比新车好不好还要关键。
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