奔驰在中国市场正经历一场前所未有的崩塌。2025年7月，奔驰零售量仅26,653辆，环比暴跌超40%，创下近5年来最差单月成绩。 这一数字不仅跌破2.7万辆关口，甚至比近三年第二低的月销量（3.6万辆）还少卖超9,000辆。
主力车型全线溃败。 7月销量最高的奔驰E级仅卖出7,700辆，GLC和C级分别贡献7,514辆和6,870辆，无一款车型破万。 GLB销量低至1,150辆，其余车型均不足千辆。 上半年累计销量29.32万辆，同比下滑14%，其中二季度跌幅扩大至19%，中国市场成为奔驰全球下滑最严重的区域。
价格体系彻底瓦解。 为抢夺客户，奔驰C级终端最高降价36%（优惠12万元），E级降价20%（优惠10万元）。 入门级GLA甚至跌破17万元区间，与大众、丰田等普通品牌直接竞争。 但大幅降价并未提振销量，反而导致单车利润腰斩，经销商陷入“卖一辆亏一辆”的恶性循环。
电动车成为最大败笔。 奔驰EQ系列销量惨不忍睹：EQA和EQB终端价腰斩后，7月销量仅103辆和233辆。 旗舰电动轿车EQS因月销长期徘徊三位数，最终被迫停产。 电动版大G在中国仅卖出58辆，欧洲市场也仅1,450辆，不足燃油版销量的七分之一。
经销商网络大规模崩塌。 2025年上半年，全国超80家奔驰4S店终止授权，涉及北京、上海、杭州等23个城市。 部分门店彻底停业，北京鹏龙大厦等原奔驰展厅转为华为鸿蒙智行门店。 广州某退网经销商转型蔚来展厅后，单店月销量反超原奔驰门店。 奔驰计划年底前削减超100家经销商，以缓解区域价格战和运营成本压力。
新势力品牌正疯狂蚕食奔驰份额。 理想L6单月销量突破1.9万辆，问界M9霸占50万级市场。 华为系尊界S800上市首月订单超6,500辆，直接分流奔驰迈巴赫客户。 技术差距进一步拉大：新势力车型智驾功能渗透率超99%，续航普遍突破800公里，5C超充技术实现“充电10分钟续航400公里”，而奔驰车机导航曾大面积崩溃，暴露智能化短板。
奔驰被迫启动裁员与成本切割。 中国区销售和金融部门裁员15%，后续将扩展至其他职能部门。 全球范围内，奔驰计划裁员超1万人，并暂停股票回购计划。 为压缩成本，奔驰将中国供应商比例从45%提升至70%，同时淘汰A/B级等入门车型，精简产品线。
财务数据印证经营危机。 2025年上半年奔驰营收663.77亿欧元，同比下滑9%；净利润26.88亿欧元，暴跌56%。 第二季度净利润仅9.57亿欧元，同比直降69%。 公司取消全年盈利指引，CEO康林松承认“当前市场环境已无法预测”。
产品迭代陷入停滞。 原定2024年推出的纯电CLA延迟至2025年秋季上市，MB.EA大型纯电平台研发暂停，下一代电动E级和S级被迫降级沿用老旧的EVA2平台生产。 德国总部与中国团队的策略严重割裂：前者宣布“未来十年继续开发燃油车”，后者却高调展示续航866公里的纯电CLA概念车。
中国消费者用脚投票。 2025年上半年，中国新能源车渗透率突破44%，而奔驰电车销量占比不足3%。 30岁以下年轻客群流失最为严重，奔驰车主平均年龄比国产高端品牌高10岁。
全球市场同步失守。 奔驰第二季度全球销量54.71万辆，同比减少9%。 欧洲市场销量下滑3%，德国本土销量跌2%；美国市场受关税冲击销量下滑6%。 亚洲市场整体销量萎缩16%，但中国14%的跌幅仍是最大拖累。
传统豪车光环彻底褪色。 宝马凭借Neue Klasse平台实现纯电销量增长19%，大众ID系列全球销量同比涨35%。 而奔驰电动车2024年销量暴跌23%，2025年一季度占比仍不足十分之一。
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