那台阿维塔12预售的消息一出来，朋友圈里不少想换车的哥们儿就开始嘀咕，这车起步价不到三十万，到底是真香还是又一场营销热闹。
早几年咱们买车，看个发动机变速箱就敢拍板，现在倒好，车里塞进的芯片比电脑都多，没点儿理工科底子，还真不敢随便下定。
这车第一眼看过去，还是那副特立独行的样儿，线条像是在风洞里拉出来的，没一点儿多余的赘肉。
其实这设计就像是北京胡同里那些个老派讲究人，穿衣打扮得有板有眼，哪怕是中期改款，那股子科幻劲儿也没变。
车头那三个激光雷达藏得挺深，看着不显山不露水，真到了路上，它能把周围车的轨迹算得清清楚楚，这就像是给车长了一双鹰眼。
坐进车里，那感觉跟以前不一样。
厂家这次算是听了劝，没再一味追求极简主义，把一些常用的实体按键给找回来了。
这事儿得夸，开车的时候谁愿意在那个大屏幕里翻三层菜单找空调按键？
那是跟自己过不去。
内饰的皮子摸着厚实，缝线也没挑出毛病，那种环抱式的座舱设计，确实让人觉得这车是把自己给包进去保护起来了。
这次升级的重头戏在脑子里，华为ADS 4加上鸿蒙座舱5，这套组合拳打下来，车机反应快得跟手里的新手机没啥区别。
以前那种车机卡得像幻灯片的日子，算是彻底翻篇儿了。
开了几圈下来，那种智驾辅助的逻辑感很强，变道、超车，动作利落得像个老司机，没那种畏手畏脚的慌乱感。
最让人意外的还是这回加了个增程版。
以前阿维塔只做纯电，那是硬气，但也确实把不少有里程焦虑的人给拦在了门外。
现在好了，加了增程，就像是给原本只能喝红酒的贵族配了瓶二锅头，虽然路子野了点，但确实管用，长途跑起来不用盯着电量表算计路程。
那台引擎安静得像没启动一样，动力输出的平顺感，跟纯电车没什么两样，加速时候那种推背感，踩下去就来，一点儿都不拖泥带水。
说到底，车就是个工具，不管它身上贴了多少个华为的标签，或者用了什么高端的底盘技术，关键还得看它能不能让人开着顺手。
这车现在给人的感觉，就是那种把能改的毛病都改了，把能加的配置都堆满了，剩下的就看咱们消费者买不买账。
在北京的大街上，开这车回头率肯定低不了，但这车骨子里还是想做一个称职的伙伴，既能带你在这钢筋水泥的森林里穿梭，也能陪你跑得远一点，去看看那还没见过的风景。
现在这预售价摆在这儿，到底是值还是亏，其实心里头都有杆秤，谁的钱都不是大风刮来的，好车坏车，上路跑跑才知道。
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