选B级车这事儿，现在已经不是纠结了，是渡劫。新君越、CT5、ES200、迈腾，这四个名字摆在一起，简直就是中年男人最后的倔强和年轻社畜最初的迷茫。别信那些评测，说什么按需求对号入座，扯淡。选车就是给自己选个人设，跟技术参数的关系，还没你出门前选穿什么颜色的内裤大。
开局先来个暴论：燃油B级车的黄昏，就是从别克君越这种车开始掀桌子的。
以前大家还讲点武德，德系玩个高级，日系玩个省心，美系玩个肌肉，大家在各自的山头岁月静好。直到别克悟了，或者说，被新势力电疗了，开窍了。它不装了，摊牌了。如果说之前小米是把蛋糕端走了，那新君越就是连桌子上的蜡烛都没放过。
你看它干了什么？快5米长的船，2米9的轴距，后排空间大到可以打滚，中间地台纯平，坐三个成年壮汉还能搓把斗地主。然后，啪，给你一个30英寸的6K曲面屏，塞一颗8155芯片。这他妈的还有天理吗？！这配置，以前都是三十万以上新势力才敢吹的牛，现在别克直接给你干到了十五六万。
这叫什么？这不叫性价比，这叫自爆。通用想得很明白，当下的市场不是存量竞争，是你死我活的黑暗森林。最好的防御就是饱和式攻击，最好的手段是直接把餐厅爆了，大家谁也别吃了。什么保值率？我都不过了，我还管死后哀荣？我作为一个曾经坚定的德粉，看到君越的价格和配置，都忍不住想，这哥们儿心态是不是出问题了，或者说，李斌老师的精神状态是不是传染了。
然后是凯迪拉克CT5，年轻人的春药，中年人的伟哥。
它是这个价位里唯一的后驱，唯一的倔强。买这车的人，就一个核心诉求：爽。什么后排空间？我又不坐，关我屁事。什么油耗？快乐是无价的。我真的开过这车，讲真，那种过弯时车尾蠢蠢欲动的感觉，那种红绿灯起步时能比旁边的迈腾快零点五秒的廉价多巴胺，就是它最值钱的地方。
CT5就是西装暴徒附体，打着领带去蹦迪。那个大溜背，那个黑中网，就是明着告诉你，车主是个闷骚。内饰那个33寸的9K大连屏，简直是机你太美。当然了，这种所谓的驾驶乐趣，在堵成狗的晚高峰高架上，就是个笑话。你的后驱宝马，还不是跟我五菱宏光一起看尾灯。但人活着，总得有点念想，万一哪天路不堵了呢？这是一种信仰，你懂吗？
接着说雷克萨斯ES200，一个移动的禅院，一种品牌玄学。
会买ES200的人，你跟他聊零百加速，他会觉得你这人很聒噪，非常俗。他们买的不是车，是一种“我佛瓷杯”的心态。2.0L自吸配CVT，开起来那个丝滑，那个与世无争，仿佛是在进行一场公路修行。你超他的车，他可能还会默念一句“施主，慢走”。
这就是品牌玄学最典中典的案例。雷克萨斯最值钱的不是三大件，是那个L标，是那个据说能传三代的品控，是那个4年10万公里免费保养带来的省心。它的核心竞争力，是让你远离4S店里那些糟心事儿。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。动力弱？高速超车费劲？开玩笑，自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。ES200车主同理，只要我心态足够佛系，全世界都得给我让路。写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢。但你懂我意思就行，那种感觉，那种与世无争又随时可能坐化的感觉。
最后是迈腾，B级车里的公务员，无聊到极致就是一种可靠。
这车，太标准了。标准到你挑不出大毛病，也找不到任何激情。它的外观就是为了让你单位领导看着顺眼，它的内饰就是为了让你用十年都不会觉得过时，因为从一开始就没什么设计。它就像一杯温水，你爹妈让你买，你丈母娘也觉得不错，你买了它，就等于向世界宣布：我上岸了，我的青春结束了。
说起来，我楼下那家兰州拉面，装修十年了也没变过，但味道就是稳定。可能稳定本身就是一种卖点吧，无论是对车还是对吃的。迈腾就是这样，它的2.0T配7速湿式双离合，动力够用，油耗不高，保养不贵，保值率还坚挺。它存在的唯一意义，就是成为一个不会犯错的选择。你买了它，没人会夸你懂车，但绝对没人会说你买错了。坏了菜了，怎么听着像在形容我自己。
所以，到底怎么选？
家用图个量大管饱，闭眼入君越，它就是用B+的尺寸和配置，对着A级车的价格在进行降维打击，太阳看了都要一个趔趄。
心里还有一团火没灭，觉得自己还能再浪几年，那就CT5，它是你最后的倔强，也是你未来在二手车市场流下的眼泪。
如果你开车图个省心，生怕修车厂师傅惦记你，那就ES200，它不是车，是你修行的法器，开上三年，心态稳得堪比道诡异仙里的高功。
要是你追求四平八稳，需要一台车帮你撑场面，但又不想太高调，迈腾就是你的“金钟罩铁布衫”，绝对的政治正确。
不过，这些都是我胡说八道。真正的答案是，都别买。去隔壁展厅看看比亚迪汉或者新出的乐道L60，一脚电门下去，这四个燃油老炮儿加一块儿都看不见你的尾灯。你看，成年人的选择，就是这么朴实无华，且不讲道理。要么成仙，要么成盒，中间状态已经不存在了。
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