开年第一周，小鹏汽车就放了个大招，一口气带来六款新品P7+纯电版、超级增程版，G7纯电版、超级增程版，还有2026款的G6和G9纯电版。尤其是P7+和G7的超级增程版，这次是全新平台，让人有种“瞬间跨三步”的感觉。
作为今年的第一次发布，除了车型本身，何小鹏还抛出了两个关键词——物理AI和全球化。全球化好理解，就是要出海，进入更多市场；而物理AI则是要在2026年大规模量产，从实验室走到用户车里。第一季度，第二代VLA（视觉-动作端到端架构）就会上车，Robotaxi开始运营，机器人和飞行汽车也要量产——2026年，小鹏的事情不少。
这次技术亮点很多，尤其是二代VLA的升级。以前的VLA是视觉-语言-动作三步走，这次直接去掉“语言”环节，从视觉信号直接生成动作指令，减少信息损耗，让系统反应更接近人类司机。为了实现这一点，背后是3万卡算力、4颗自研图灵A芯片、720亿参数大模型，烧了20多亿训练费，喂了近1亿个视频样本，涵盖各种复杂长尾场景，等于人类司机累计开了6.5万年。
效果很直观不限区域，能识别园区里的异形施工车、在盲区弯道提前减速、在拥挤汇入主路保持安全与效率、看懂手势主动停车，甚至在车道线模糊的路上更“老练”地行驶。它还能原地启动、靠边停车、识别各种减速带，甚至切换不同的智驾风格。Robotaxi版本已经通过第三方场地测试，即将开启公开道路测试。这意味着同一套系统可以跑L4自动驾驶和Robotaxi业务。今年第一季度，Ultra版本新车就能推送这套二代VLA。
智能座舱方面，天玑AIOS6.0带来全国可用的3D车道级导航，还能超视距显示前方路况，提醒红绿灯变换或道路异常，配合游戏中心、多轮对话，让车更懂人。小鹏VLM则让座舱能主动响应，比如后排有小孩，屏幕切入监控画面；看出乘客穿得厚，就建议调温。这些新技术在四款新车上全覆盖，硬件也同步升级。
在产品线里，P7+和G7的超级增程版是重头戏。何小鹏早就说过，增程不仅是国内北方市场的解锁钥匙，也能打进海外那些充电基础差的区域。去年X9超级增程上市1小时就破了自己的大定纪录，11月销量环比大涨161%，拿下国内高端纯电和增程MPV双第一，还在全球多个国家登顶新势力品牌销量。这次再添P7+和G7增程版，就是要把“一车双能”推向更多用户。
P7+增程版配49.2kWh的5C超充AI电池，CLTC纯电续航430公里，基本日常当纯电车用。再加45L油箱，综合续航可达1550公里，油电都方便维护周期长，能省成本。纯电模式下电耗10.9kWh/100km，支持顶级快充，10分钟补能277公里。
G7增程版电池更大，55.8kWh配60L油箱，也是同级唯一的800V+5C电池增程SUV。纯电续航430公里，综合续航1704公里，被现场确认是全球最长续航的SUV。冬天零下20℃实测也能过1000公里，高温环境下还能保持远超常规的续航。两款车都用上了超静谧无感增程技术，启动和停机无明显震感，还做了200Hz以下噪音降幅优化。就算亏电，动力依然稳定，巡航速度可保持150km/h。空间也没牺牲，G7后备箱超大，P7+同样是全场景宽敞。
纯电版也不只是小修小补。P7+在外观和内饰都有不少改动，前脸更简洁，灯带升级成一体式无断点，尾部线条更贴近X9的科技感；内饰用HUD和小仪表替代悬浮屏，看上去更干净。G7延续中控大屏，但HUD升级到87英寸AR版，把导航路径直接投射到路面，低能见度下还能强化显示。P7+纯电最长续航725公里，电耗低至10.9kWh/100km，G7纯电最长续航702公里。两车底盘都用上了前双叉臂+后五连杆独立悬挂以及CDC连续阻尼控制，调校更偏舒适或运动由用户选择。
无论增程还是纯电，智能配置全覆盖，只是版本差异不同。值得一提的是，P7+让全球最高2250TOPS算力首次进入20万级车，算力强到在同价车型里几乎没对手。
最后是G6和G9的更新，主要体现在智能化上，全系换装自研图灵AI芯片，算力从750TOPS到2250TOPS任选。它们都基于5C电池和800V高压平台，G6纯电续航625公里，G9最长725公里，快充12分钟可从10%到80%。两款车也在舒适性配置、隔音、颜色选择等细节上有所升级，G9甚至零百加速4.2秒，还有智能预瞄底盘和双腔空气悬架。
综合来小鹏这次是在不同定位和价格段，把同一套高阶智能化能力铺开，再结合纯电和增程满足各类场景，实现暗中全覆盖。野心很明显，这不仅是新车发布，更是智能化落地的全面开局。
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