大家有没有看过那种车企大佬的社交账号，底下粉丝留言催得很急，然后大佬突然下场，为了回应直接抛出个大爆料，然后时间表定了。
要是换成我们现实里的中国车企，在海外发车遇到网友追问，为了平息海外米粉的渴望，2027年去欧洲卖车的把握大不大？
今天我就来好好聊一聊。
01理论上不是吹牛
首先，单从理论上来讲，雷军说2027年去欧洲其实根本不是随便说说。
在网友留言催促过程中，雷军抛出个时间点，而且承受了海外米粉的期待，如果期待值足够高，车子可能会早点去。
这车子开始进欧洲时的硬性标准，就会被称为“WVTA认证”，或者加“整车型认证”，和首站选在哪以及当地发证机构等因素都是有关系的。
雷军对出海首站以及认证机构进行了个选择，给出了德国作为第一站的大致原因。
其中，发证机构KBA的门槛大概是相当高，也就是全欧盟最严苛的技术法规；成本是单车型百万欧起步；周期是半年到一年；本地化率要求55%。
也就是说，不考虑其他因素，如果车子在去欧洲的时候，碰到的认证门槛超过这个数值，就非常危险，很有可能要打道回府了。
但是雷军手里能打的牌，其实没有那么弱。
整个团队和德国打交道的落脚点毕竟就只有慕尼黑中心，典型的招人套路一般是挖前宝马高管。
在见KBA之前，肯定是底盘教父已经要到位了，迪特里希先招来了。
从阵容上来看，即使是相对比较难啃的德国市场，在猛招高管的时候，也就有了底气，不至于翻车。
02实际有翻车的可能
那从“理论上”说，想把车子卖到德国几乎板上钉钉，为什么网友还觉得这事悬呢？受到了哪些因素的影响？
第1个，卖车又不是卖手机，不是理论上所谓的“随便铺货”，为了合规，车子上都是装了本地化要求的。
车子在过审之前，通常会发生零部件溯源，电池也有可能会在猛烈的新规下面发生碳足迹认证，这就会导致过关难度发生加大的情况。
欧盟的新规里面也讲到过：对电池组和整车价值来说的话，2027年的原产地规则，将使本地化产能要求达到大概70%。
也就是说，突然碰上新规，车子的过关极限其实是在急剧下降的。
就可能导致一些没建厂、没产能、车身本身合规度就不高的车子卡壳，而且散件组装越多的车就越容易受影响。
除此之外，反补贴税，也有可能会导致车子在卖的过程中亏钱。
有媒体的，里面说：
供应链老炮算过账，波兰KD散件仍算“非原产”，躲不掉关税。
车子卖欧洲有2种：一种是自己建厂生产，是由于全链路本地化引起的。
另一种是散件组装型，是车辆在运到欧洲之后，碰上原产地规则而“绊倒”了。
一些本来不会亏钱的生意，如果你恰好碰到什么“电池护照”、“没本地电池厂”…也有可能发生亏钱。
03小米翻车的概率比较低
但总的来说，小米在出海时猛出牌，翻车的概率还是比较低的。
还是小米之家那套打法的数据：
曾学忠《海外新建10000家小米之家目标》
在卖车花销当中，有绝大部分都是现成店面抵扣的，只有很小部分的开销是没有借力，单纯自己砸钱建店耗掉的。
道理也很简单的，咱们正常卖手机、卖家电，就算遇到卖车，也很少有人再盖新楼吧，除非说现成店不够用了。
所以这套玩法的省钱效果也显示：渠道砸钱的压力大概只有一点点。
只有那些没有手机盘子兜底的纯电品牌，或者海外门店非常少的新势力，翻车的概率才会比较高。
