一款新车是否值得等待，不能仅仅根据预售订单和配置表来决定的，还要看这些配置是否可以真正融入到日常生活当中。
吉利银河TT已经公布将于9月10日正式上市。预售阶段因为800V高压平台、轿跑造型以及较强的动力表现而受到关注。从目前所知道的信息来看它确实有很多吸引人的地方，但是它更像是需要认真选择版本和使用场景的车型，而不是简单的一句话“配置高”就下结论。
先说外形和性能最易记的部分，即外形与性能。银河TT采用溜背式轿跑造型设计、车身长度接近5米、轴距为2920毫米、车身姿态较低趴的形式。高配车型还会提供可升降电动尾翼，后驱版本配有110升前备厢。对于重视外观，希望买一辆车开起来更有个性的年轻用户而言，这样的设计比传统的家用轿车要更吸引人。
但是轿跑造型也会造成实际取舍。
溜背车顶会占据后排头部空间的一部分；低车身给老人、儿童上下车带来不便，后备厢虽然空间大但开口形状和高度也不一定适合频繁搬运大件物品。如果家里只有这一台车还要接送家人、装载行李等任务，最好不要只在展厅外面看一眼外观，后排坐姿、上下车动作和后备厢开口都应该亲自体验。
动力系统以及底盘也是银河TT的重要卖点。
根据预售阶段公布的信息可知新车全系使用800V高压架构，采用前双叉臂、后五连杆独立悬架的结构，并且得到了路特斯工程团队的参与调校。后驱版本零百加速为6.5秒，四驱高性能版本达到3.8秒。同价位纯电轿车中硬件配置齐全的产品并不多见，在性能上也能够和这些竞品相抗衡。
但是3.8秒加速就不是所有人都需要高性能版本了。
城市通勤大部分时间是等红灯、低速跟车和拥堵路段行驶，动力很少有机会完全释放。高性能版本除了购车成本高之外，轮胎、能耗及后续使用成本也会随之增加。对主要用于上下班代步的人来说，后驱版本是否已经够用，反而是更现实的问题。
800V平台也要放到具体场景中去理解。
它的优势就是高功率充电的时候可以缩短补能的时间。长途出行、经常跑高速的用户会更容易体会到该技术的价值。但是平时主要依靠家用充电桩或者所处小区、工作地点仅有普通的公共桩时，800V的潜力就不会得到充分释放。技术规格很重要，充电条件决定体验上限。
智能驾驶配置存在着版本上的差别。“入门车型”缺少激光雷达，用纯视觉方案实现目标识别；“中高配车型”添加了激光雷达，并且可以进行城区NOA领航辅助。座舱部分有自研芯片、多声源识别、连续语音对话等功能。消费者需要在预算和功能之间做出取舍。
平时很少使用辅助驾驶的人，不一定要为高阶感知硬件支付更多的费用；如果经常在城市道路上通勤，又十分重视领航辅助，则要着重比较不同版本的硬件和功能是否真正匹配，并不是仅仅盯着入门预售价。目前银河TT最大的未知点并不是参数够不够漂亮，而是在量产交付之后的稳定性表现上。
预售订单超过两万台说明市场关注度较高，但是订单热度不能等同于长期销量，更不能直接等同于产品口碑。底盘舒适性、车机流畅度、无框车门风噪控制、装配工艺及辅助驾驶在复杂路况下的表现都还需要经过更多的量产车和真实用户的检验。
新车上市初期会出现交车节奏、版本供给以及细节品控上的磨合现象。对于急着换车并且想尝试新产品的消费者来说，首批交付具有一定的吸引力；如果更加看重稳定性，则可以等几个月，等到真实车主反馈后做出决定。尤其是纯电市场更新速度快，在未来的两年内，保值表现还没有得到充分的参照样本。
因此银河TT定位很明确：运动化设计、800V补能和较高的底盘规格被放到了消费者容易注意到的价格区间内，适合看重颜值、动力和驾驶感受，但是可以接受一定程度上的实用性妥协的人群。
9月10日上市时正式价格、版本差别以及交付政策会比预售宣传更重要。真正决定它能不能站稳市场的不是发布会的几个亮眼数字，而是交付之后车主每天开车是否省心好用。
