顺风车车主每天能接单多少次？客服答复很是意外！

顺风车，作为一种非营运性质的“共享合乘”。因为理论上与营运性质的客运车辆（巡游出租车、网约车）有着本质上的区别，所以，几乎每个城市都对车主每天的接单次数做出严格的限制。

比如，天津市在去年底发布的《私人小客车合成指导意见》里就曾明确提出，“每车每日获取合乘信息不超过2次”；

而青岛市在《关于查处非法营运时对私人小客车合乘认定的意见（征求意见稿）》也提出：

合乘出行提供者，每天提供的合乘出行次数不得超过四次（免费互助合乘，则次数不受限制）；且同一行程下，每次合乘不得超过两批次的乘客，不得同时使用不同平台实现多批乘客合乘。

不过，近日有车主在某顺风车平台咨询客服每次接单次数的限制时，却得到了一个让很多人都感到意外和惊讶的答复：

“您好，每个城市接单次数会有差异，全国接单次数是20次，单个城市接单次数是16次，若您的接单达到上限时系统会有对应提示。”

客服口中（固定话术中），所谓的“全国接单次数”，或许是哪些跨市行程，而“单个城市接单次数”，则或许是市内的顺风车行程。

不过，不管上述订单到底是怎么样的类型，其接单次数的限制和规定，都远远超过了正常的标准。在大家的印象中，好像并没有（似乎也不可能会有）哪个城市把每天顺风车的接单次数放宽到了20次。

如果一个顺风车司机每天的接单次数放宽到了20次，那这样的顺风车还是真正的顺风车吗？而如果一个顺风车司机每天的接单次数达到了20次，这还是一个真正的顺风车司机吗？

毕竟，哪怕是很多的网约车司机，一天的接单次数都未必会超过20单。

所以，这样一种无限放宽的顺风车，岂不是比网约车（出租车）还要更像是“营运车辆”。

当然，“全国接单次数是20次，单个城市接单次数是16次”，这样的规定，貌似更像是该顺风车平台的“内部规定”，而并非管理部门所给出的指导意见。

只是，当一个或许并不是十分熟悉行情的新手司机，试着向平台（客服）询问一个基本的行业规定时，平台（客服）不是告知对方权威的管理规定，却给出了一个看上去比较山寨的“内部规定”。

这是不是说明，平台可以无视管理部门的指导意见，或者，认为自己的“内部规定”高于指导意见呢？