比亚迪汉新出的智驾版，最近动静不小。
DM-i车型续航提到245公里，纯电版本直接干到635和705公里两个档。
亏电油耗压到3.44升每百公里，满油满电能跑1560公里。
汉EV的电耗也降到百公里10.6度电，比同级别九成以上的车都省。
这些数字一出来，很多人开始算账。
但我就纳闷一件事，电池包到底多大？
翻官网，没写。
看发布会，满意哥也没提。
别的车系都标得明明白白，怎么轮到汉反而藏起来了？
是漏了更新，还是故意不讲？
想不通。
可仔细比亚迪好像从来就不爱提电池有多大。
他们更关心的是，一滴油能榨出多少动力，一度电能多跑几公里。
车子要轻，充电要快，能耗要低。
2.7秒破百已经不算稀奇，仰望U9跑到496.22公里每小时，纽北赛道六分五十九秒多一点，也只是起步阶段。
其实加大电池最简单。
堆料就行。
但他们偏不。
用户真正在意的，不是电池尺寸，而是加油花多少钱，用电划不划算。
少花钱才是硬道理。
所以他们死磕技术，卷能耗，卷效率。
现在插混市场，基本就是比亚迪和其他。
刀片电池成了很多人心里最踏实的选择。
更离谱的是，汉DM-i原本亏电油耗3.44升，结果发布前OTA一更新，直接干到3.35升。
靠软件优化把油耗再往下压，这操作太狠了。
背后是百万辆DM-i的实际行驶数据在支撑，调出来的策略，专为省油服务。
有人搞12C充电，高调宣传全球最快。
但比亚迪四月推的汉L，兆瓦级充电换算过来也是12C。
只是他们不说。
懒得吹。
继续低头改算法，降能耗。
在比亚迪眼里，用户买的不是电池容量，不是电机转速，而是结果。
多久到，花多少，跑多远。
过程不重要，终点才重要。
他们卖车也不踩别人。
门店销售甚至会告诉你，对面那家是特斯拉，走过去就能看。
这种老实劲儿，现在少见。
第1400万辆新能源车在巴西下线，卢拉开着宋Pro走了红毯。
仰望U9X的唯一认购权给了赛车手莱奥·桑切斯。
他们相信，东西人总会懂。
电池不大，是因为不需要大。
重点是综合续航长，油耗低，电耗省。
测试油耗时，他们真敢摇车加油，贴封条，跑完再加满，实打实算。
他们信的不是话术。
是技术，是数据，是用户的实际体验。
玩虚的早晚被反噬，踏实做事才能走得远。
我觉得，这才是车企该有的样子。
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