闵行区政务中心门口的那排新车，真给我这个做车的上了一课。刚过去那天正午，阳光正好，卖车的几个人围着几台车侃侃而谈。一个销售小哥告诉我：你看，我们这地方人多，候着办事的客户时间足，注意力集中，就跟自己展厅一样。说得有理。
估摸着有十几台车，主打紧凑型和中型SUV，价格区间大概20万到30万，算是市面上相对热门的档位。和记得我上周去线下4S店踩点时遇到的情况对比，展厅里的人气其实没这边强，倒不如说政务大厅门口这展车形式更接地气，反正等待是硬需求。
这操作让我想起曾经参与的一个新车型研发过程。研发就像煲汤，原材料——零件供应链先得稳定；要是原材料（供应商）时不时掉链子，直接影响汤的口感和出锅时间。现在这疫情啥的变数太大，供应链就像拉面师傅，一边拉一边得盯着面粉质量和温度，稍不留神就挂。
但我前几天给朋友吐槽过，说这车市把线下看车变成催办工具，貌似消费者体验反而被政策和流量绑架了，太过功利了点。其实也没那么绝对，因为我刚翻了下笔记，那位销售说还能现场教客户一些保养知识，顺便答疑，算是双赢吧。你说，这算不算汽车销售体验的新突破？
再说说这批车的渠道优势。按理说，走正规4S店能享受到品牌官方的维修保障、原厂配件和专业技师，价格透明，服务链条完整。可这政务中心门口的快闪店其实没那么正规，售后和渠道服务很可能不能覆盖，尤其是维修和二手车回购环节，有一定的风险。记得维修厂师傅跟我讲过一句话：便宜没好货，有时候买便宜是埋雷。这话虽然有点一刀切，但不无道理。
我心里打个粗算，假定20万左右的SUV，3年保值率大概在55%左右，没官方保障的渠道可能再低5%-10%。这差距听起来不大，但预算有限的买家可能一算账就犹豫了。这也是为什么我不太推荐刚需买家去那种临时展销点买车，太多看不见的隐形成本。
从用户心理来讲，去政务中心办事的人，原本心情就较紧张，有挺多焦虑和急切，有时被硬广推销，难免反感。但这又让我想到，车企为什么越来越拼渠道创新？商家们就是在拼流量入口，改流量获取方式，比如从传统展厅转到社区、写字楼，甚至政务中心。没准哪天，你去喝个咖啡的地方也挂个车展都不意外。
说个我刚才突然想到的小细节，我那天看到一个穿着政府制服的中年大叔，默默地坐车里，手机没停过，显然等号时无聊中也被这些车吸引了注意力。我猜他可能是在考虑换车，或者单纯看热闹——但这场景让我觉得，这营销套路还真是找对了人。
是的，供应链和研发流程我懂，销售渠道创新我也算懂，用户心理其实更复杂。很多时候车企搞不定的，渠道灵活性能帮补回一点短板。只这种在政务中心门口卖车的模式，能不能长久？我真没细想过。
另外说回研发，有几次我以为新技术能一次性解决问题，结果落地时发现一堆小毛病，这种落差像供应商拿来货用水杯装的，跟实验室那一套可不一样。这不，就像现场展销这个模式，看着新鲜，实际操作中成本、人力和客户关系维护的锅也不少，不能太乐观。
按理说，车企如果这么玩，最怕的就是把产品卖出去后供应链和售后跟不上。毕竟车不是卖了事，维护是长期活计。你说，要是某一天，这些车出现严重召回，谁开头？谁来负责售后？4S店不疼你，展销点更没保障。
还有点我怀疑，厂家给这种政务展销点的车优惠是真的大，还是反正库存松松垮垮，用来杀库存的廉价甩卖？刚刚和朋友吃饭时他感慨：这些地方卖的车价格看着便宜，最后得额外花钱维修，划不来。
这让我想到一个小跑题，朋友圈常有人吐槽买车被坑，我觉得最大坑不在车，而是买车时心态没稳好，哪个销售跟你聊顺了，你就容易上心，当口头承诺没兑现，心里难受。你碰到过这种情况吗？
作为买家，判断一个销售点的靠谱程度，可能不只是看车好不好，而是来源是否能覆盖全生命周期的服务。闵行这边的这批展销点，看着确实热闹，卖车商算准了流量，倒是给传统4S渠道施压又施压了。
最后想问问你们，现在这样临时展销的车，真的会成为主流渠道的一部分吗？还是只是车市眼下的应急玩法？身边的朋友换车，有没有因为这种特殊场景掏钱包的？其实我自己心里还是倾向于后者，但又得承认，市场变化比我想象的快得多。谁知道呢？—这段先按下不表。
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