哎呀，各位老铁们，最近汽车圈又出了件新鲜事，斯巴鲁这个牌子，你们知道吧？
就是那个老说自己水平对置发动机、全时四驱特牛的品牌。
这回他们搞了个大动作，把他们家一款叫LEVORG的车型，拿到咱中国来卖了，还给起了个特响亮的名字——斯巴鲁WRX Wagon！
这车一上市，价格也公布了，38.98万！
就一个配置，没得挑。
而且啊，这车还是用“平行进口”的方式进来的，全国就限量150台，说是今年第四季度就能提到车。
这消息一出来，可真是把不少人都给整懵了。
38.98万买台斯巴鲁？
还是个旅行车？
而且还是平行进口，限量销售？
这到底是个啥情况？
是不是有点“奇奇怪怪”的？
咱们今天就来好好聊聊这事儿，给大家伙儿掰扯掰扯，这斯巴鲁WRX Wagon，到底是个啥来头，为啥这么卖，它到底值不值这个价。
首先，咱们得搞清楚，啥叫“平行进口”啊？
简单说，就是车商不通过官方的渠道，自己跑到国外去把车买回来，再运到咱中国来卖。
这种方式，好处就是能把一些官方不引进的车型给弄进来，让咱们消费者有更多的选择。
你看，像这台WRX Wagon，斯巴鲁官方就没打算正式引进，所以只能通过这种方式才能买到。
但缺点也有啊，最主要的就是售后服务和质保，可能就没那么方便了，不像你在4S店买的车，全国联保，修车也方便。
这平行进口的车，要是出了啥大毛病，找谁去修，咋修，都是个问题。
所以啊，大家伙儿买这种车，心里得有个数。
再说说这限量150台。
你说，一个品牌卖车，咋还限量了呢？
这就不由得让人琢磨了。
是不是斯巴鲁自己也没底，不知道这车在中国市场到底有没有人买账？
所以就先弄个小批量试试水？
还是说，这车本身产量就不高，或者说，斯巴鲁就是想搞个“饥饿营销”，让那些喜欢这车的人觉得，哎呀，这车太稀有了，不赶紧买就没了？
我觉得啊，这两种可能性都有。
毕竟斯巴鲁在国内的销量一直都不咋地，跟那些大牌子没法比。
这种小众车型，如果大张旗鼓地引进，万一卖不动，那可就麻烦了。
所以，先弄个小批量，看看市场反应，这倒也符合商业逻辑。
接下来，咱们聊聊这车本身。
从外观上看，这WRX Wagon，一看就知道是斯巴鲁的“亲儿子”。
那个六边形的大嘴格栅，还有两边C字形的灯，辨识度是真高，远远一看就知道是它。
最醒目的就是发动机盖上那个进气口，这可是斯巴鲁性能车的标志啊，看着就特别运动。
侧面呢，腰线挺简洁的，往上扬的设计，也显得有活力。
尾巴就有点意思了，官方说它像两厢车和旅行车的结合体，我琢磨着，这意思就是它不像传统旅行车那么“大屁股”，可能看着更灵活些，但也比普通两厢车能装点东西。
轮毂呢，是那种密辐式的，配的轮胎是225/45 R18的，看着也挺运动的。
内饰方面，这车用了11.6英寸的大中控屏，还有12.3英寸的全液晶仪表盘，这倒是跟上了现在汽车的潮流。
方向盘是平底的，上面还有红色的缝线和STI的标志，这都是为了营造运动氛围。
中控台有些地方还用了翻毛皮包裹，座椅呢，是那种运动型的Recaro座椅，看着就感觉能把人牢牢地“吸”住，开快车的时候应该挺舒服的。
这些配置，听起来是挺唬人的，但实际坐进去感觉咋样，得亲身体验了才知道。
毕竟斯巴鲁以前的内饰，可没少被人吐槽说“塑料感强”、“不高级”。
这回是不是真的有进步，还得看实车。
最关键的，咱们得说说这车的“心脏”和“骨架”。
这台WRX Wagon，引进国内的是tS版本，听着就挺厉害的。
它搭载的是一台2.4T的水平对置发动机，马力有275匹，扭矩有350牛·米。
这个数据，放在一台家用车上，那绝对是动力十足了，超车啥的肯定不在话下。
而且啊，斯巴鲁最引以为傲的，就是它的全时四驱系统，这套系统在湿滑路面或者跑山路的时候，能让车子抓地力更稳，开起来也更安全。
但这里面有个让不少人纠结的地方，就是它的变速箱，配的是CVT！
还是模拟8个挡位的。
一提到CVT，很多懂车的朋友可能就皱眉头了。
为啥呢？
因为CVT变速箱虽然平顺，开起来没啥顿挫感，坐着舒服，但它通常不太适合激烈驾驶，而且很多人觉得它“没劲儿”，尤其是在大马力车上，总觉得有点“拖后腿”。
你看，那些真正的性能车，一般都用双离合或者AT变速箱。
那为啥斯巴鲁非要用CVT呢？
我觉得吧，这可能跟它的成本、油耗，还有跟水平对置发动机的匹配度都有关系。
斯巴鲁的CVT技术也挺成熟了，可能他们觉得，这套组合也能满足大部分人的需求。
毕竟，这款车虽然运动，但它骨子里还是台旅行车，平时还得兼顾家用呢。
而且啊，这车还可能会有VTD可变扭矩分配、后轴限滑差速器，还有减震系统可调这些高级功能。
这些东西听起来有点专业，但简单来说，就是能让这车开起来更稳、更快、更舒服。
比如那个减震可调，你既可以把它调得硬一点，感受路感，跑得爽；也可以调得软一点，过减速带不那么颠，坐着舒服。
这对于追求驾驶乐趣的朋友来说，确实是个不错的配置。
那么，问题来了，38.98万买这么一台斯巴鲁WRX Wagon，到底值不值呢？
要我说啊，这事儿得分人。
如果你是斯巴鲁的铁杆粉丝，对水平对置发动机、全时四驱有执念，而且就喜欢这种小众、有情怀、性能还不错的旅行车，那这38.98万对你来说，可能就是“真香”了。
毕竟，这种车型在国内市场是真少见，能买到就已经是“缘分”了。
而且它限量150台，开出去那回头率肯定不低，也算是满足了你的“个性化”需求。
但如果你是个普通消费者，对品牌没啥特别的情怀，买车主要看性价比、实用性、保值率，那这38.98万的价格，可能就有点让人犹豫了。
你想啊，差不多的钱，你都能买到BBA（奔驰、宝马、奥迪）的一些车型了，虽然可能不是性能版，但品牌的号召力、售后服务、保值率，肯定都比斯巴鲁强不少。
而且，现在新能源车发展得这么快，很多国产新能源车，无论是动力、智能化还是舒适性，都做得非常出色，价格也更亲民。
所以，在这样一个竞争激烈的市场里，斯巴鲁WRX Wagon的竞争力，可能就显得有点“小众”了。
从斯巴鲁在中国市场的整体表现来看，他们的销量一直都不算太好。
这几年，随着中国汽车市场的变化，斯巴鲁面临的挑战也越来越大。
这台WRX Wagon的推出，我觉得更多的是想巩固一下自己在小众性能车市场里的地位，给那些老粉丝一个交代，顺便也刷刷品牌的存在感。
它肯定不是用来走量的车型，指望它来拉动斯巴鲁的整体销量，那是不太现实的。
说白了，斯巴鲁WRX Wagon，就像是汽车圈里的一个“文艺青年”，它不追求大众的认可，只希望被懂它的人欣赏。
它卖的不仅仅是车，更多的是一种情怀，一种对独特驾驶体验的追求。
如果你能理解这种情怀，并且预算充足，那它可能就是你的“菜”。
但如果你更看重实用和性价比，那市面上还有很多其他选择。
咱们中国人现在越来越有钱了，对汽车的需求也越来越多样化。
有人喜欢大空间，有人喜欢高科技，也有人就喜欢这种有个性、有驾驶乐趣的车型。
斯巴鲁WRX Wagon的到来，无疑是给咱们消费者多了一个选择。
但最终它能卖出多少，能不能得到大家的认可，还得看市场和消费者自己的选择。
毕竟，买车这事儿，萝卜白菜各有所爱嘛！
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