如果MPV世界里真有一个“大魔王”，那丰田赛那绝对是最有资格坐上这个宝座的。
2025年，它在中国市场仍然挂着蓝牌，全年卖出超过9.2万辆；再加上北美市场的约10.1万辆，总销量轻松稳坐全球最畅销MPV的头把交椅。说到它的“兄弟”——格瑞维亚，这款几乎除了名字和生产厂家外与赛那一模一样的车型，在中国也卖出了超过7万辆。这么说吧，这对兄弟一个是大魔王，一个是二师弟，一起在MPV界撒着欢。
因为销量从来不用愁，加上中国和北美都实现了本土化生产，价格合理，赛那几乎没多少参与价格战的理由。但今年的中国市场情况却有点不同了。
2025年2月14日，源Auto从广州几家广汽丰田4S店得知，赛那的起售价已经从29.98万元直降到25万元左右。销售们说这还是“破天荒的第一次”，而这个价格直接让国产赛那成为全世界最便宜的赛那——比北美的入门价低了约3万元人民币。
赛那自2021年10月上市以来，可是见证过一波又一波国产MPV的高光时刻。广汽传祺M8、比亚迪腾势D9、东风岚图梦想家、吉利极氪009，还有老牌劲敌别克GL8，赛那一直稳稳站在舞台中央。然而这次大降价，显然是因为赛道上突然冲出了一个“不按套路出牌”的黑马——魏牌高山。
根据头部汽车媒体认证的车主成交价信息，这轮优惠从2025年11月就开始了。而就在差不多的时间，MPV市场时隔10个月再出现一款月销破万的车型——长城旗下的魏牌高山。
这款名字带着长城创始人魏建军姓氏的高端MPV，早在2023年10月上市，但最初的销量平平，甚至长期徘徊在三位数。直到2025年5月一次大改款，销量一下子爆了——下半年累计卖出约5万辆，比赛那同期多了3000辆。
不过如果把赛那的孪生车型格瑞维亚也算进来，魏牌高山就远远落后。但不得不承认，高山已经走入了赛那必须认真对待的竞争圈。更关键的是它的价格——改款后起售价28.58万元，比腾势D9、梦想家、极氪009这类高端国产MPV都要亲民，与赛那的价格区间极其接近。
市场定位上，魏牌高山和赛那首次正面交锋。高山个人用户比例一度高达84%，而多数国产高端MPV依赖公司客户。要知道，个人用户一直是赛那区别于国产MPV的重要标签，而高山能打进这一领域，对赛那来说是实实在在的挑战。
有人说高山的逆袭是因为“加量又减价”，但从产品策略看，大刀阔斧的改版才是核心原因。改款前，它有4个车型——三款标准版（5米长）和一款加长版（5米4），再分两驱和四驱，消费者的选择过程相当纠结。改款后，直接按车长来划分——高山7/8/9分别是5米、5米2、5米4，并且全部“大满配”，无论是激光雷达、四驱系统还是后排屏幕，全部标配。消费者只需按车长选择，销售的推介也轻松多了。
尤其是新增的5米2版本，刚好在空间和驾控难度之间找到平衡。据广州两家不同的魏牌展厅反馈，高山8（5米2）是目前全系销量第一的版本。
魏建军说的“要让MPV走进更多中国家庭”，从这次改款来看是认真的。数据显示，进入2026年1月后，赛那重夺国内MPV销量冠军，在过去3个月它都被魏牌高山压着一头。
展望2026，越来越多的中国品牌准备挤进MPV赛道。但在30万级家用MPV市场，无论是魏牌高山还是丰田赛那，都会是绕不过的两座“大山”。
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