2000年左右，依维柯在山东客运市场占了大头，大家都觉得它动力足，油耗低，车内档次高，跑起来也快。
车主为了多拉客多赚钱，就自己动手改装后桥，把最高时速从100公里提到130公里。
这一改，刹车距离变长了，加上他们经常在高速上抢道超车，结果安全事故接二连三地冒出来。
后来山东省干脆下令，不准依维柯再跑客运了，这车就这么被禁了。
其实依维柯本来在国外是设计成厢式货车用的，不是专门的客运车。后来国内把它的底盘改装成多用途车，主要在城市里跑短途，底盘本身就比较轻，不太适合长时间跑高速。沪宁高速上最早出人命的事故就是依维柯干的，宁马高速第一个死六个人的事故也是它。
后来国内开始大量生产用江淮底盘的中型客车，最出名的有宇通的罗莎，还有金旅、金龙、东风这些牌子的十九座车。这些车用的是专门的客车底盘，开起来稳当，车内空间也大，坐着舒服多了。从那以后，依维柯在客运市场就慢慢退出来了。
依维柯车本身价钱比普通中巴贵，可是它最多只能坐11座或者17座，而普通中巴能坐25到30个人。表面上看它省点油，但拉的人少，挣的钱也少。同样跑城际班线，中巴一天能跑两个来回四趟，依维柯得跑三个来回六趟，这样一算油耗反而多出来了。
早年间大部分中巴和大巴都没有空调，依维柯带空调，所以票价能比普通车贵一两块钱。后来国产中巴和大巴也都装上空调了，依维柯的票价优势没了，其他成本还高，跑的趟数又多，最后算下来赚钱还不如普通中巴。慢慢地，就没人愿意买它了。
还有个说法，说是一家车企为了挤掉对手，专门买了很多依维柯当灵车用，这事传开后，大家对这车的印象就更差了，买的人越来越少。市场就这样一步步把它淘汰掉了。我自己开了十年依维柯，最后还是让路给那些大巴了。
说起依维柯刚进山东那会儿，确实风光过一阵。车的外形看着洋气，内饰也比当时那些土里土气的客车强不少。司机们都喜欢它的加速，起步快，爬坡也不费劲。乘客坐着觉得舒服，尤其是夏天有空调，不用在车里热得直冒汗。
那时候山东的城乡客运线路还比较乱，很多车主都是个体户，谁的车快谁就能多拉几趟，多挣点钱。依维柯正好赶上这个时机，很快就成了热门车型，路上到处都能看到它的身影。一些线路甚至形成了依维柯专线，别的车都挤不进来。
可好景不长，车主们发现光靠原厂配置挣钱太慢，就开始想歪点子。改后桥是最常见的操作，把齿轮比调高，时速上去了，跑一趟的时间短了，能多跑几趟。可这么一改，车子的稳定性就差了，尤其在高速上超车或者急刹的时候，容易出问题。
事故多了以后，相关部门开始调查，发现很多起撞车翻车都跟改装有关系。加上依维柯底盘本来就轻，高速跑久了容易飘，安全性比不上那些专门为客运设计的车。消息一传开，乘客也开始害怕坐依维柯，客流量明显下降。
与此国内客车厂也没闲着。他们看到市场缺口，就赶紧推出各种新车型。宇通罗莎那种车用的是正经客车底盘，车身更重，轮胎抓地力强，开在高速上稳稳的。车内座位排列合理，过道宽敞，乘客上下车也方便。
金旅和金龙的十九座车同样下功夫改进悬挂和刹车系统，让车辆在满载情况下依然能保持好的操控性。东风的那些中型客车则在动力匹配上做得不错，既不费油，跑起来又有力气。这些车一上市，价格比依维柯亲民不少，座位又多，车主一算账，发现用它们跑线比依维柯划算多了。
票价那块的变化也挺关键。以前依维柯仗着有空调，能多收点钱。可国产车很快跟上，空调成了标配，大家都不愿意为多那一两块钱买单。依维柯车主为了留住客人，只能把票价降下来，可这样一来利润更薄了。
保养费用、零件价格也比国产车高，车主们算来算去，觉得不值当。一些老司机后来回忆，说开依维柯的时候虽然车好开，但挣钱真心累，经常为了多跑一趟连轴转，身体吃不消。
再后来，管理部门对客运市场的监管也严起来了。改装车被明令禁止，安全检查越来越频繁。依维柯因为事故记录多，保险费用也跟着涨。车主们一看形势不对，纷纷把车卖掉或者转行。市场上的二手依维柯价格一路走低，最后几乎没人接手。
那些还在跑的少数车辆，也只能在一些短途或者非高速线路上勉强维持，客运主力位置早就让给了国产中巴和大巴。
现在回过头看，依维柯在山东客运市场的兴衰，其实挺有代表性。它刚进来时靠着技术优势和新鲜感抢占了先机，可惜没能在本地化生产和适应中国道路条件上多下功夫。车主们的短期行为又加速了它的出局。
国产客车厂抓住机会，不断改进自己的产品，从底盘到内饰，从安全到舒适，都一步步追上来，最后把市场份额拿了回去。这中间，乘客得到了更安全更实惠的选择，车主们也找到了更赚钱的车型。
我自己那十年开依维柯的经历，现在想起来感慨不少。车刚买的时候觉得挺骄傲，跑长途不累，空调也给力。可后来事故新闻越来越多，自己开车时也越来越小心，生怕出事。看到同行因为改装被罚款，或者车报废后血本无归，心里就不是滋味。
最终还是把车卖了，换了国产大巴，继续跑客运。那些大巴虽然外形没依维柯洋气，但座椅多，拉的人多，一天下来收入稳稳的，安全性也高不少。
整个过程其实反映了当时客运市场从野蛮生长到逐渐规范的过程。早期大家只顾着挣钱，忽略了安全和长远发展。后来事故逼着大家反思，政策和市场双重作用下，才慢慢走上正轨。依维柯的退出，不是单纯因为它不好，而是因为它不完全适合中国客运市场的实际需求。
国产车在学和改进中，逐步填补了这个空白，也把整个行业的水平抬高了。
车好不好，最终还是看它能不能让车主挣到钱，让乘客坐得安心。依维柯曾经做到了一部分，但后面没跟上变化，就被后来者超过了。山东客运市场从依维柯一家独大，到现在各种品牌百花齐放，乘客的选择多了，安全也有了保障。这变化虽然让依维柯退出了舞台，但对整个行业来说是件好事。那些曾经开过依维柯的老司机，现在提起它还是会说一句，当年那车动力真不错，就是命不太好，赶上市场变迁了。
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