前言
开新能源车的朋友们，估计都遇到过这些烦恼：冬天续航马上缩水一半，充电还得耗上一大半小时，怕电池碰撞了会起火啥的。
现在快充和智能驾驶虽然帮我们解决了一些难题，但要想从根本上搞定这些烦心事，还得看固态电池的表现。
业内都说它是新能源车的“下一个圣杯”，最近中国的技术有了重大突破，海外的车企也纷纷大手笔投入，离咱们越来离越近啦。
固态电池突破
固态电池到底好在哪，和现在新能源车用的液态锂电池比，它把电解液换成了固态的，这一下就解决了大问题：
能量密度提升不少，同样重的电池能跑得更远；安全性也更高，就算遇上碰撞，也不容易着火；还有就是使用寿命更长。
之前大家都觉得它距离大规模生产还挺遥远的，但今年中国科学家的两个重大突破，直接把时间表往前推了不少。
黄学杰团队在《自然 - 可持续发展》上发布的研究显示，经过300次充放电循环，这种软包固态电池还能保持七成以上的电量。而且，它还能在12分钟内充满，咱们平时用手机充电要一两个小时，这玩意儿充电速度比手机还快，寿命也更长。
再看看中科院金属研究所的团队，他们制造的电池超级抗折，反复弯了两万次都几乎不受影响，性能完全没变；更厉害的是，存电能力直接提升了86%，差不多是原来的两倍，装在新能源车上当然能跑得更远了。
最靠谱的是，这些突破可不是在实验室里刷存在感的“花架子”，而是真正在往实际应用靠近，咱们离真正能用上固态电池的日子，也越发接近了。
海外车企加码
海外的汽车公司也没闲着，丰田算得上是挺拼的了。早在 2021 年，就跟日本住友金属矿业合作，专门搞研发固态电池所需的高纯度正极材料。毕竟正极纯度不达标，电池的表现可是没法保证的。
丰田打算在 2027-2028 年推出第一款搭载固态电池的车型，续航里程能搞到 1000 公里左右，充电只用 10 分钟，就能从 10%充到80%。宝马、本田、奔驰也不示弱，都是在测试固态电池的原型车，就怕被甩在后面了。
虽然全固态电池的大规模量产还得再等一段时间，但各大车企都没闲着，先把“半固态电池”推向了市场——这算是个过渡阶段的不错方案，不仅比传统锂电池要强一些，而且不用一直等着全固态技术难关的突破。
像上汽名爵的 MG4，现在配备了清陶动力的半固态电池，实测续航达到了 530 公里左右，平时上下班一周充一次就够用了。
蜂巢能源走得更快了一些，第一条 2.3GWh 的半固态电池生产线已经搞定，预计到 2026 年底就能正式出货，那时候宝马 MINI 的新一代车型就会搭载它了。
国轩高科在今年 5 月份出了个准固态电池，能量密度达到了 300Whkg，装在车里续航能轻松超过 1000 公里，比不少燃油车一箱油跑得还远得很。
除了固态电池之外，钠离子电池也逐渐走入了大家的视野。宁德时代今年推出了自己的一款钠离子电池品牌“钠新”，它的最大亮点就是便宜实惠，还不怕寒冷——零下40℃的时候还能正常充电，非常适合北方的物流车辆和储能点用起来。
不过，它的能量密度比不上固态电池，长途跑起来还是有点不尽如人意。将来，可能会和固态电池搭配使用，比如家用车的电池以及物流车辆用的钠离子电池，共同打造一个多样化的电池生态体系。
半固态电池可不是啥“临时凑数”的过渡时期产品，它其实是针对不同价格档次车型的一种“匹配方案”——比如，10-15 万的家用车就可以先用半固态电池，帮助缓解续航焦虑问题。
像20万以上的高端车啊，通常会再等等全面固态电池，追求的是极致的性能表现。至于钠离子电池呢，更适合用在储能和商用领域，想要用它来替代乘用车的固态电池，难度还是挺大的。
当下的硬仗在于谁能率先搞定固态电池的成本难题，现在固态电池用的材料比传统锂电池要贵得多，要是能把成本压下来，谁早点实现量产，谁就能占得先机，抢占市场先机。
咱们中国在技术上已经有所突破，国外的车企也都在打算大规模量产，接下来这三到五年可就是个关键的阶段啊。等到固态电池能大规模装车，新能源车才算彻底告别续航、安不安全以及充电这几个老大难的问题。到那时，选择新能源车的用户只会越来越多。
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