前两天陪朋友去看燃油轿车，销售第不是介绍配置，而是先问能不能接受纯电。这个细节挺有意思，以前十来万买家用轿车，朗逸、轩逸、卡罗拉几乎绕不开，现在店里最热闹的位置，很多已经让给新能源车了。
但真看销量，燃油轿车并没有完全退场，只是头部越来越挤，腰部和尾部掉得很快。
乘联会公布的2026年上半年数据里，1-6月燃油轿车能卖破10万辆的，只剩大众朗逸一款。它半年卖了100465辆，算下来日均大概550台，这个成绩放在现在的燃油车市场，确实不低。问题是，放在几年前这种量级并不算夸张，甚至不少热门车一个月就能冲到两三万台。
日产轩逸排在第二，半年95129辆。两款车还是老对手，只是这次朗逸把差距拉到了5300多辆。去店里看实车时也能感觉出来，朗逸现在靠的是终端优惠、空间够用、维修保养便宜这几件事稳住基本盘；轩逸的优势还是座椅软、油耗低、开起来轻松，但在新能源车把舒适和用车成本都卷上来之后，轩逸以前那种特别鲜明的家用吸引力，确实被削弱了一些。
让我有点意外的是凯美瑞。它上半年卖了8.5万辆，排到燃油轿车第三，还压过了帕萨特和迈腾，成了上半年B级燃油轿车销量冠军。现在很多人觉得B级燃油车压力最大，因为插混、增程都在抢它的预算区间，可凯美瑞还能守住这个量，说明中年家用、商务通勤、老用户换车这批人并没有完全转向新能源。
帕萨特和速腾也都在前五，大众前五里占了三款，这个存在感很明显。燃油轿车现在拼到很多消费者还是看品牌惯性、终端价格、售后网点和二手车残值。大众这几款车未必每一项都拔尖，但胜在均衡，买的人不会觉得太冒险。
国产燃油轿车这边就没那么轻松了。星瑞算是扛住了门面，排在第七，也是前十里唯一一款国产车。它能卖起来不难理解，尺寸、动力、配置在同价位都比较有诚意，坐进车里也不像早些年那种只靠堆料的感觉。只是从整个榜单国产燃油轿车突围还是偏难，逸动没进前十，排在第11，帝豪、艾瑞泽8这些平时讨论度不低的车，也都在前十名外。
这其实挺现实。国产品牌现在真正的声量和资源，大多投向新能源。燃油轿车还在卖，但新品节奏、营销力度、技术故事都弱了不少。消费者一旦拿着十来万预算进店，很容易被旁边插混、纯电车型的低用车成本和大屏配置吸走。
日系车的分化更明显。以前卡罗拉是家用轿车里的硬通货，现在上半年只卖了3.1万辆，排到第20，已经被不少同级车超过。这个数字放在它巅峰时期，甚至不如以前一个月的销量。雅阁也只卖了4万出头，排第18，销量还不到凯美瑞的一半。英仕派、君威勉强进前30，存在感也不算强。
思域的下滑更能说明问题。曾经这车在年轻人圈子里很有号召力，甚至出现过加价和等车的情况，现在上半年排到第37，半年累计也就万辆出头。蒙迪欧、凌渡这些以前月销破万并不稀奇的合资主流车，也慢慢退到了榜单中后段。不是车突然变差了，而是消费者的兴奋点变了，动力、外观、操控这些标签，现在很难单独撑起销量。
再往后现代索纳塔排到第48，上半年不足6000辆；本田飞度3011辆，丰田雷凌2626辆，同比都出现明显下滑。飞度这种小车以前靠省油、省心、好开撑住市场，现在被小型纯电和便宜插混挤压得很厉害。型格、标致508L、骐达、起亚K5这些车更尴尬，上半年销量有的只有千余辆，有的甚至几百辆，店里即便有车，关注的人也不多。
燃油轿车现在不是没人买，而是购买理由变窄了。预算敏感、充电不方便、跑高速多、想要稳定保值，这些人依然会看朗逸、轩逸、凯美瑞、帕萨特这类车。但如果只是城市通勤、家里有固定车位、又在意配置和能耗，新能源确实更容易打动人。
接下来燃油轿车的走势，大概率还是头部集中。朗逸、轩逸这类家用老牌车，会靠优惠和口碑继续走量；凯美瑞、帕萨特这种B级车，会吃到一部分稳妥型用户；国产燃油轿车想继续往上冲，光靠性价比已经不够，还得有更明确的使用场景。现在买燃油轿车，别只盯着榜单排名，最好把本地优惠、保险费用、保养价格和几年后的二手行情一起算进去，这比单看半年销量更接近真实用车成本。
