十月海狮06车主家充用电1127度仅花费四百九十一块，实测电耗低廉但实际节省取决于用电环境和行驶距离

十月海狮06车主家充用电1127度仅花费四百九十一块，实测电耗低廉但实际节省取决于用电环境和行驶距离

我先给大家抛个硬核数据。有个海狮06的车主十月全月家充，用电一千一百二十七度，电费不到五百块。听着是不是很惊呆？拆算下来一度电大概四毛四左右，日均十六块钱。别一眼就觉得划算，得看情况。

这个车主的月行程大概跑了七千公里左右。这样算，百公里电耗其实是在十三点五度左右。你看，回头一想，其实挺低的。这数字一出来，立刻引发热议，电车到底省不省？大家纷纷在热搜上打卡。可别光看数字，背后还藏着一堆前提。

第一点，车主可能拿到了峰谷电价最低的那段时间的电，比如晚上11点到第二天早上7点的超级优惠价。这段时间充电，价格能便宜到每度三毛钱左右。有一回我看朋友的充电账单，晚上9点到12点，才花了大概二三十块钱充满一车，挺神奇。

第二点，估计这个车主每天跑两百公里左右，算是典型的网约车跑量。普通上班族跑个两三千公里一个月都算高频了。跑得越多，电车的优势越明显。要不然，我问一句，你每天上下班两百公里算正常吗？我家邻居王大哥车用电也就是每周几次充电，花不了多少钱，那种情况就差别大。

第三点，当然不能忽略的，充电桩安装费、电表扩容费，以及停车场租金，从没在账本里提到。还有随时间推移，电池衰减嘛，三四年后电池容量会打折扣，续航不如刚买时。这个未稅项其实不少。

你知道吗？我刚才翻了下我的相册，看到车子后备箱里那台自家的充电器，几乎对着电箱装了个小桩。其实也不难，除了个别地方需要加装专用电表或扩容，大部分城市夜间电价都还挺便宜的，别说安装费了。除非你家车位离表远，超过30米，可能想象中会要钱，但几乎没啥地方会真的收这个。

说回实际的对比——用油车的话。假设一台同级SUV，油耗8升/百公里。七千公里，就是560升油。以每升油八块算，总账得四千多块。对比那个家充，花五百块的电费，省了三千多。你说，这差别让人心动吗？当然啦，油车还得考虑油耗变化、涨跌，心里都毛糙。涨到九块十块一升也不是不可能，市场不是点滴静水。

但别就只盯着这个数据。比如我跟朋友聊，他说：我家那套充电桩，不仅安装不花钱，还不用租车位。你我邻居偶尔会抱怨：这年头，停车费都快赶上油钱了。可是油车不用租车位嘛？反正我觉得这个比较很有趣。油车要买车位，要花钱租，电车也是一样。只是把这些成本都抹去后，优劣就直奔人心。

我问你，你觉得如果每天跑几百公里，电车不比油车省钱？还是说，得考虑跑多远、换电池还剩几成，这事没那么简单。没细想过吧？长远一点，电池虽然衰减，不过也在逐渐优化，续航越变越长。理论上，若你身边有个快充站，半小时搞定，还能顺便喝杯咖啡。这种便利，特别适合滴滴司机或者日常通勤距离大范围的司机。

我也得自我更正一下——刚才说到安装费、扩容费其实得打个折扣。其实这些费用绝大部分情况都不存在。很多城市推行免费安装，只要家里电线符合电工标准，全是免费帮装。除非你住偏远，距离电表太远，可能会略微收费。我记得一家维修工跟我说：你线短，几百块就能搞定。这算是我听来的第一手。

有人会诟病：充电桩也得钱，不然我早就装了。除非你的车位特别偏远，或者电表容量已满，额外的成本几乎不存在。你要想，油车买车位，成本可不低，也得考虑年租金。而这个充电成本真是被吹得神乎其神，实际上操作没那么复杂。你要不我有个朋友还搞了个共享充电宝，晚上接上手机充，费不多，挺方便。

讲到这里，你可能会觉得我是在偏题。但我觉得都刹那都是实际生活场景。每个人的用车环境不同。比如我家附近的超市，充电桩都挺免费，随时一插。反倒是去郊区，充电的地方少得可怜。换句话说，这玩意儿是不是真香还要看你在哪里、你怎么开车。

我想问你，你愿意为了省点钱去折腾一堆未税项吗？还是说，真心觉得电车酷、方便、未来可期？我平时开车，觉得别的车不就是个工具嘛，但说实话，现在电车越来越像能动的充电宝，特别适合那些有点折腾心的年轻人。

（这段先按下不表）我也喜欢问：你觉得未来十年，电车还能如此低价吗？还是说这只是暂时的特例？

想到一件事——我那台老车子刚换的轮胎，价格也不便宜。跑七千公里，轮胎磨损也大概两成，保养一次多少钱？其实这也是隐藏成本。相比之下，电动车少了机油、更换滤清器的繁琐，偏偏这点省下的时间和心情，没人能用钱算出来。

我还是有点担心。你见过那些城市里，夜间跳闸充电的景象吗？那场面挺闹心的，别人说：充电要预约，还排队。我就想，这类别平台、政府补贴，都能成福利，但真到用的时候，能不能顺畅点？还是得看这行业未来怎么规划。

我一直觉得，汽车就像人，心态决定一切。省钱？还是用得舒服？每个人的答案都不一样。

你自己，你会怎么选？

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