这车刚出来的时候，我寻思着这不过是又一个噱头，三百零五公里的续航，说要带你去野营，怕不是开玩笑。毕竟，谁会开着一辆充电桩依赖症晚期的面包车，去一个可能连手机信号都没有的深山老林里找刺激？
五菱和一家叫Vala的改装厂一起鼓捣出了这玩意儿。Vala是专门玩房车的，这次却看上了一辆干粗活的五菱之光EV。他们给这辆车动了个小手术，车顶加高，屁股能升起来，里面硬是塞进了一套床具。申报材料里写得明明白白，这叫卧具，听着就透着一股子灵机一动。
外形几乎没动，长宽高都没变，就是个子长了点，从一米七五窜到了一米九。这多出来的空间可不是摆设，人站在车里，终于不用再把腰弯成虾米了。车顶还能拉出来一块天幕，停车休息时，也算有了个遮阳的角落。他们还把原本的织物座椅换成了皮的，门板和仪表台估计也加了软包，想让这辆工具车看起来稍微体面一点。
真正的文章在后舱。地板换成了木纹的，两边加了铝合金轨道，想挂点啥小东西都方便。最绝的是，居然还给你塞了个水槽，洗个手、冲个水果是没问题了。后排座椅可以完全翻折，不影响它作为一辆小货车的本职工作，偶尔拉个人也不在话下。这种设计思路，充满了那种既要又要的精明。
但最核心的东西，动力系统，他们一根螺丝都没动。还是那个三十点六度的电池，那个三十千瓦的电机。高速上开这车，风阻一大，电量往下掉得比你看视频的进度条还快，那种里程焦虑能把你逼疯。说它能带你去野，顶多也就是城市周边找个公园，把天幕一拉，在车里躺着喝杯咖啡，拍几张照片发个朋友圈。
这事儿就有意思了，一辆在性能上完全不及格的露营车，为什么会有人买单？因为它戳中的根本就不是露营这个需求，而是情绪消费。比起那些动辄几十万的专业房车，这辆小车的成本极低。有人甚至拿它去改成了流动奶茶摊，样子讨巧，停在哪儿都是个活广告，对那些想低成本创业的年轻人来说，简直是量身定做。
它可能不是一辆好的露营车，但它绝对是一个好的社交道具。它提供了一种可能，一种逃离都市的廉价幻想。你不需要真的去翻山越岭，你只需要拥有一辆看起来能翻山越岭的车，然后在周末的午后，把它开到郊区的草坪上，这就足够了。这辆车卖的不是性能，而是一个让你能在朋友圈里讲故事的资格。
五菱和Vala的这次合作，也算是开了个头。这种在政策边缘试探的联合改装，没有动底盘，不算违法，但车里装了卧具，又明显违背了载客汽车的设计初衷。现在没人管，不代表以后也没事。这背后反映出的，是厂家在面对年轻人多变的需求时，那种小心翼翼又极度渴望抓住风口的复杂心态。
跟国外那些设计精巧的K-Car露营车比起来，它确实显得粗糙，配套也跟不上。但国内的年轻人似乎就吃这一套，他们喜欢的不是精致，而是一种野的感觉，哪怕这种野仅仅停留在照片里。所以说到底，这辆顶着露营名头的五菱之光EV，究竟是通往自然的任意门，还是另一间装在轮子上的情绪消费品？这个问题，可能只有开着它的人自己心里清楚了。
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