说起买车，咱们很多人脑子里第一个蹦出来的可能都是大车，SUV最好，看着气派，空间也大，坐着舒服。
可是在咱们的邻国日本，情况可就完全不一样了。
您猜猜常年霸占他们国家汽车销量榜第一名的是什么车？
是丰田卡罗拉？
还是本田思域？
都不是。
答案说出来您可能都不信，是一台看起来方方正正、个头小小的“盒子车”，叫本田N-Box。
这辆小车，排量只有0.66升，还没咱们这儿一些摩托车大，但就是这么个小家伙，在过去六年里，有五年都是全日本所有汽车里的销量总冠军。
这就让人纳闷了，这么个小不点，到底有什么魔力，能让挑剔的日本消费者这么死心塌地地喜欢它？
这事儿背后，其实藏着不少值得咱们琢磨的道理。
首先咱们得弄明白，这个本田N-Box到底是个什么类型的车。
它在日本属于一种特殊的汽车类别，叫做“K-Car”，也就是轻型自动车。
这个“轻”可不是随便说说的，日本政府给它划定了非常严格的红线：车子的长、宽、高都不能超标，具体来说就是长度不能超过3.4米，宽度不能超过1.48米，排量不能超过660cc，马力也不能大于64匹。
这个尺寸和动力，放在咱们国家，很多人可能第一反应就是“这不就是个老头乐嘛，能开吗？”。
但恰恰是这种严格的限制，才造就了它在日本的独一无二。
日本是个岛国，很多城市特别是老城区的街道都非常窄，停车位更是又小又贵。
开一台大车在那种地方，简直就是受罪，找个车位能把人急出汗来。
而N-Box这种小巧玲珑的身材，在这些小巷子里穿梭自如，见缝就能插针地停进去，实用性一下子就体现出来了。
更关键的是，为了鼓励大家开这种省油环保的小车，日本政府还给了大大的政策优惠，比如买车的时候税费能减免不少，每年的车船税和保险也比普通汽车便宜。
在一些人口密度没那么大的地区，买K-Car甚至都不需要你先证明自己有停车位。
这一连串的好处加起来，对于过日子精打细算的普通日本家庭来说，选择K-Car简直就是一道再明白不过的算术题。
解决了为啥小车受欢迎的问题，下一个问题就来了：日本市场上有那么多品牌的K-Car，铃木、大发也都是这方面的专家，凭什么本田N-Box就能一枝独秀，成了王中王呢？
这就得说到本田的看家本领了。
本田有一个非常有名的设计理念，叫“MM思想”，翻译过来就是“乘员空间最大化，机械空间最小化”。
你别看N-Box外形像个方盒子，有点憨憨的，这恰恰是它内部空间巨大的奥秘所在。
本田的工程师们就像玩俄罗斯方块的高手，把发动机、变速箱这些机械部件尽可能地压缩，把四个轮子尽量往车身的四个角上推，这样一来，车厢内部的空间就被完完整整地“抠”了出来。
你很难想象，在一台比咱们这儿的五菱宏光MINIEV长不了多少的小车里，能舒舒服服地坐下四个一米八的成年人。
它的后排座椅不仅能前后移动，还能像电影院的椅子一样向上翻起来，这样一来，后排就形成了一个非常高的储物空间，别说放个大花盆了，就算放个半人高的冰箱也不是没可能。
这种对空间利用率近乎变态的追求，让N-Box不仅仅是一个代步工具，更像一个可以随心变化的“移动小魔方”，能满足家庭出行的各种需求。
最近这次小改款，本田更是把这种对细节的关注发挥到了极致。
它推出了两种外观风格，一种是普通版，前脸的格栅比较小，配上嵌在方框里的圆圆的大灯，看起来特别呆萌可爱，很有亲和力。
另一种叫“定制版”，前脸换上了更霸气的大尺寸格栅，车灯也变成了更犀利的长方形，轮毂样式也更运动，整个一精神小伙的派头。
这种“可甜可咸”的设计，让不同年龄段、不同审美的消费者都能找到自己喜欢的那一款。
就像原文里那个美国作者说的，他特别想要一台“峡湾薄雾珍珠色”的车，还要配上和车身颜色一样的轮毂，这种对细节和美感的追求，才是真正打动人心的东西。
看到这儿，咱们不妨把眼光拉回到我们自己身上。
这篇文章的作者是个美国人，字里行间都透着一股羡慕劲儿，因为他们国家是皮卡这种“大家伙”的天下，满大街跑的都是福特F-150那样的庞然大物。
他们羡慕N-Box的精致、实用和那种独特的文化感。
那么，我们中国市场呢？
我们国家地大物博，很多人也确实喜欢大车，觉得有面子、安全。
但与此同时，一个非常有意思的现象正在发生，那就是以五菱宏光MINIEV为首的一批微型电动车，突然就火了，而且是火得一塌糊涂，连续好几年都是新能源车的销量冠军。
这不就是一种咱们“中国式”的K-Car现象吗？
五菱宏光MINIEV的成功，和本田N-Box在日本的成功，其实背后的逻辑是相通的。
它们都精准地抓住了城市里一个巨大的，但又常常被大车企忽略的需求——短途代步。
对于那些每天就是上下班、接送孩子、去菜市场买个菜的人来说，开一台续航大几百公里的大SUV，其实挺浪费的。
而宏光MINIEV用它几万块的超低价格、几乎可以忽略不计的用电成本，还有那灵巧好停的身材，完美地解决了这个问题。
它和N-Box一样，很多时候并不是一个家庭的唯一一辆车，而是作为一个完美的补充，专门用来解决“最后五公里”的出行难题。
当然，咱们也得清醒地看到差距。
本田N-Box之所以能卖得那么好，而且价格还不便宜（折合人民币要七八万起步，高配版甚至超过十万），不仅仅是因为它小、它省油，更重要的是，它在这么小的尺寸和有限的成本里，做出了非常高的品质感、安全性和人性化设计。
比如它全系标配了本田的Honda SENSING主动安全系统，能主动刹车、保持车道，安全性一点不含糊。
车里的用料做工、储物格的设计，都体现出了大厂的风范。
这说明，日本的消费者已经非常成熟，他们愿意为一台“高品质的小车”买单，而不是只图便宜。
这也正是我们自己的小车需要努力的方向。
我们的宏光MINIEV靠着性价比打开了市场，但下一步，如何提升品质、安全和设计感，让大家觉得买小车不是一种妥协，而是一种聪明的、有品位的选择，这才是更重要的课题。
N-Box就像一个榜样，它告诉我们，小车也可以做得非常精致、非常高级。
未来的中国市场，一定会有越来越多的人意识到，车不是越大越好，而是越适合自己的生活方式越好。
谁能率先造出这样一台既亲民又高品质的“国民小车”，谁就有可能创造下一个销量神话。
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