如果说之前的新能源价格战还只是”小打小闹”，那比亚迪这次把秦PLUS荣耀版直接拉到7.98万元起售，就算是彻底掀了桌子。一句”电比油低”，让所有还在谈”油电同价”的竞品们瞬间变成了上个时代的遗老遗少。在这巨头的降维打击下，整个行业都感受到了集体寒意。
而更让人好奇的是，当头部玩家都开始玩命内卷的时候，那些月销量还在万辆上下挣扎的二线新势力——比如智己、岚图、iCAR们——它们的生存空间还剩下多少？这场价格战的传导链条，就像多米诺骨牌一样，正在自上而下地挤压着每一个参与者的生存空间。
源头：比亚迪”掀桌子”的逻辑与底气
比亚迪这次掀桌子，背后是一整套环环相扣的战略布局。这个新能源巨头已经构建了从电池到整车的全产业链垂直整合体系，自研自产刀片电池、电机、电控等核心部件。数据显示，刀片电池材料自供率超过80%，生产成本较外购模式降低25%。
这种垂直整合的威力在应对全球供应链波动时尤为明显。2025年电池级碳酸锂价格大幅波动，比亚迪凭借自主电池生产能力，有效对冲成本压力，保障了产品价格竞争力。更关键的是，通过技术替代，使用成本更低的磷酸铁锂电池，以及CTB电池车身一体化等设计优化来减少零件数量，比亚迪实现了持续降本。
可以说，比亚迪发动此轮价格战，靠的不是营销噱头，而是实打实的成本控制能力、规模化效应和技术自研红利。
传导第一环：主流品牌的被迫跟进
当老大都降价了，老二老三们怎么办？答案是：只能硬着头皮跟。2024年12月，当多数车企选择收缩阵线、稳守利润时，多家车企却集中祭出价格杀器。
零跑汽车推出了”放暑价”，下调了C系列两款主力车型售价，5个版本的车型最高降幅达2万。阿维塔则通过限时购车权益，对24日前下订的用户推出最高超过5.5万的综合补贴。上海市多家汽车品牌的线下门店走访发现，包括岚图、智己汽车等在内的多个品牌均推出了限时一个月的价格优惠或金融优惠方案。
但问题是，这种跟进行为本身就是双刃剑。以零跑为例，尽管实现了连续季度盈利，但2025年三季度14.5%的毛利率，仍远低于18%的行业健康安全线。随着高阶智驾研发投入持续加码、海外市场运营成本不断增加，本就微薄的利润空间正在被持续挤压。
传导终端的压力：二线品牌的多重夹击
当价格战的压力层层传导至智己、岚图、iCAR等品牌时，它们面临的困境堪称”三明治挤压”：上有比亚迪等巨头和特斯拉的品牌与技术压制，下有跟进降价品牌的价格贴身竞争，自身造血能力不足，融资环境还趋冷。
智己汽车在2024年定下了年销量12万辆的目标，但截至2024年12月31日该目标完成率仅为54.58%。另一新势力品牌阿维塔在2024年也没能完成年度销量目标，完成率约为81.79%，交付量约为7.36万辆。在2025年车市价格战白热化，行业整体利润率跌破4%警戒线的背景下，这样的完成度显得尤为扎眼。
案例盘点：产品力不弱的困境
看看智己这个例子，它的故事就很典型。智己2025年全年销量达到81017台，创下品牌历史新高，甚至自9月起连续四个月销量破万，摆脱了新势力常见的销量波动困境。更值得关注的是，2025年12月智己实现了全成本口径盈利——这个口径需覆盖原材料、研发分摊、设备折旧等全链条成本。
智己的产品并非没有亮点。新一代LS6是20万级唯一搭载800V大电池的增程SUV，还有灵蜥数字底盘、激光雷达、城市NOA等体现技术的配置。LS9更是以”全系Ultra”的产品理念，比理想L9、问界M9等竞品低7-13万元，但配置做到同样水准。然而，品牌声量小、产品定位模糊的问题，让智己陷入了”酒香也怕巷子深”的尴尬。
岚图汽车同样面临类似挑战。2024年6月，岚图汽车销量为5507辆，同比增长83%，1-6月份累计销量达到30376辆，同比增长102%。传统造车底蕴与高端用料是岚图的优势，但相对保守的营销、未能精准触达目标人群以及品牌认知度待提升，让它在市场上始终难以突破。
深层症结分析
为什么这些产品力并不弱的品牌，就是难以”叫座”？
首先是品牌认知与信任壁垒。在消费者趋于理性的背景下，新品牌建立信任成本高昂。数据显示，2025年上半年，”真实续航达成率”“底盘质感”“售后满意度”成为用户搜索量增长最快的关键词，涨幅均超150%。这意味着消费者不再盲目相信营销话术，而是更看重产品的实际体验和口碑验证。
其次是规模化与成本之殇。这些二线品牌无法达到关键规模阈值，导致采购、制造成本居高不下，难以参与价格竞争。比亚迪75%的零部件自研，大幅降低了生产成本，比欧洲车企在欧洲的生产成本低约25%。这种成本优势，是月销量不足万辆的二线品牌完全无法比拟的。
再者是渠道与服务网络短板。线下触点不足直接影响用户体验与销售转化。特斯拉凭借直营体系建立了高效的服务网络，比亚迪则通过王朝网、海洋网、腾势、仰望和方程豹等多品牌战略，覆盖了各个细分市场，满足了不同消费者群体的需求。
最后是资金与资源持续投入压力。在”烧钱”赛跑中，后续融资能力成为生命线。2025年主流上市新势力仍呈”一盈三亏”格局，多数腰部新势力更是面临资金链紧张的生存危机。在这样的环境下，二线品牌需要持续投入研发、营销、渠道建设，资金压力可想而知。
消费者选择逻辑的变迁
2025年的汽车消费市场，最显著的变化是消费者心态的成熟。经历了新能源汽车的快速迭代、智能配置的概念炒作与价格战的反复洗礼，用户不再被营销话术裹挟，而是回归用车本质。
现在的消费市场正在向”哑铃型”发展——要么追求极致性价比（比如不到10万的代步小车），要么追求极致体验和情感价值（比如30万以上的高端智能车），而中间的传统主流车型吸引力正在减弱。
消费者的决策逻辑也变了，不光看价格，更要看四种”价比”：性价比（省到就是赚到）、质价比（信品质不信大牌）、颜价比（颜值即正义）、心价比（为情绪价值和文化认同买单）。
价格敏感度普遍提升，性价比成为首要考量因素之一。数据显示，2025年仅有18%的消费者将政策优惠列为首要购车因素，真正打动普通家庭的，是长期使用成本的显著优势。
出清节奏与可能方向的预测
那么，在这样的市场环境下，哪些品牌的风险最高？
高风险类别可能包括：销量长期低迷且无显著改善迹象的品牌；产品线单一、缺乏差异化核心竞争力或技术亮点的品牌；母公司支持力度减弱或自身融资通道受阻的品牌。
智己虽然实现了单月盈利，但在2025年新能源行业价格博弈激烈的环境中，这种盈利是否可持续仍有待观察。岚图、iCAR等品牌如果不能在细分市场建立明确的差异化优势，很可能会面临更大的市场压力。
可能的生存路径或许有这几种：深耕特定细分市场，建立不可替代的差异化优势（比如专注硬派越野或性能车市场）；寻求与传统车企更深度绑定或兼并重组；收缩战线，聚焦核心区域或产品，以求稳健经营。
总结来说，比亚迪主导的这轮价格战，已经不仅仅是价格竞争那么简单，它标志着新能源汽车行业正式进入了深度整合与淘汰赛阶段。
对于二线新势力而言，现在正面临前所未有的战略抉择窗口期。是继续坚持独立发展，寻求技术突破和品牌提升，还是主动融入更大的产业生态，寻求与成熟车企的深度合作？这个问题考验着每一个管理层的智慧和勇气。
当潮水退去，谁在裸泳，谁又在从容应对？在比亚迪的降维打击下，你认为下一个倒下的会是岚图、智己，还是其他品牌？评论区里，不妨大胆预测一下这场电动化马拉松的最终结局。
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