德国财长从中国回来，发现了一个大问题，让他特别着急。
他去中国乡下看了一圈，没光盯着那些大工厂，结果路上到处都是充电桩，这让他吃惊不小。
不管是城里还是村里，商场边还是路边，充电桩密密麻麻的，特别多。
基本上每两三辆新能源车就有一个充电桩，说明电车在中国已经很普通了，大家出门都开它。
还有个事儿更让他坐不住了，中国现在已经能小批量生产一种新的电池，叫硫化物全固态电池。这种电池能存的电，比德国现在普遍用的电池多一倍，这玩意儿可是电动车最重要的东西。
想想看，德国那些车企还在那犹豫，要不要少花点钱在电动车研发上，这不就是跟在悬崖边上晃悠差不多吗。
这些可不是他瞎说，数据明摆着呢。就2024年，中国卖出去的新能源车就超过1280万辆，差不多每10个买车的人里，就有4个买的是电车，电车的普及率已经超过了四成。反观德国，纯电动车注册量比去年同期下降了快三成，电车占所有新车的比例才刚过一成。
德国车企的日子更不好过，看看他们报出来的账本就知道。大众汽车在2025年第三季度，就亏了10亿多欧元，保时捷赚的钱也少了九成多，他们几家大车企加起来，赚的钱比去年直接少了一大半还多，光一年时间就没了五万多个工作岗位。
造车可是德国工业最重要的支柱，现在大众集团88年来第一次在自己国家关工厂，一下就要裁掉3.5万个职位，这差不多是他们在德国本土员工总数的四分之一了。
更让德国人下不来台的是，他们一边着急花16亿欧元建充电网，想弥补自己的不足，一边又跟着欧盟去搞什么反对低价倾销，给中国的电动车加税。结果呢，比亚迪一个月还能出口超过13万辆车，在欧洲的销量直接翻了四倍，搞得现在连德国消费者都开始不那么看重牌子，转头去买中国电动车了。
美国那边直接用关税逼着车企把生产线搬走，欧洲这边倒是在转型电动车这事上犹豫不决，前不久欧盟还放宽了2035年不让卖燃油车的要求，搞得车企更不知道该怎么办了。中国可不一样，他们早就把电动车从电池生产到充电桩建设这一整套都搞定了，形成了一套完整的、别人很难追上的优势。这种领先，光靠给点短期补贴是根本追不上的。
所以说，这位德国财长这么着急，其实是想把德国车企那种逃避现实的心态给捅破。光靠以前一百年造燃油车的经验来混日子，那套早就行不通了，全球市场可不会等你。
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